歐盟純電動車5%中國造 品牌優勢漸顯


中國汽車品牌之所以在歐洲市場具有競爭優勢,不僅僅是因為較高的性價比,而且車輛的安全性也已得到大幅的提升,“中國制造”的形象早已不再是“廉價”的代名詞。中國電動車廠商正試圖在歐洲站穩腳跟。近兩年來,越來越多的中國電動車品牌赴歐洲發佈新車型,與全球汽車制造商同臺競技,中國制造的出色表現也越來越受關註。

歐洲行業機構T&E周一發佈的一項最新研究預估,今年上半年中國制造的電動汽車占歐盟純電動汽車銷量的5%,到2025年可能占據歐洲純電動車18%的市場份額。該機構認為,歐盟需要為歐洲本土汽車制造商提供更多激勵措施,以擴大歐洲純電動汽車的生產規模。


中國品牌競爭優勢凸顯

盡管歐洲正在大力推動新能源車尤其是電動車的普及,但T&E發佈的報告認為,從今年歐洲的電動車銷量來看,並未達到預期目標。今年上半年,歐洲全電動汽車銷量占比為11%,低於預期的13%。

T&E研究認為,歐盟汽車制造商未能擴大生產規模,這導致中國等外國汽車制造商迅速占領市場份額。該機構敦促歐盟汽車廠商應盡快提供價格合理的車型,以加速占據歐洲大眾電動車市場的份額。“如果歐盟不能有效地規范自己的市場,它就有可能失去在汽車行業的經濟主權。”報告寫道。

中國汽車品牌之所以在歐洲市場具有競爭優勢,不僅僅是因為較高的性價比,而且車輛的安全性也已得到大幅的提升,“中國制造”的形象早已不再是“廉價”的代名詞。

上周,比亞迪SUV電動車ATTO 3獲得Euro NCAP(歐洲新車評估計劃)的最高分五星安全評級,成為繼長城汽車之後又一傢獲得五星評級的中國電動車廠商;其他兩款包括Stellantis和東風合資的雪鐵龍C5 X電動車以及雷諾和江鈴汽車合資的Mobilize Limo獲得四星評級,這有助於中國汽車廠商在歐洲“站穩腳跟”。

目前,不僅僅有比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商正在擴大歐洲的市場份額,蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力公司也已經瞄準歐洲市場,並紛紛表示考慮在當地建立制造基地。

在本月初,蔚來汽車在柏林召開歐洲發佈會,高調進軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場,此前蔚來已經在挪威邁出海外征途的第一步。統計數據顯示,截至今年6月底,中國電動車品牌在挪威的註冊量占比超過10%。

北歐為何成為“橋頭堡”

“北歐人非常註重環保理念,中國品牌電動車在那裡也非常受歡迎。”一位挪威駐滬商務投資人士告訴第一財經記者。

挪威自2009年起,就制定包括免登記稅和購置稅等一系列新能源汽車優惠政策,推動新能源汽車的發展,在挪威,所有的主要道路間隔50公裡就有一座快充站,每一萬名挪威居民擁有充電樁的數量就達到30餘個。

“當然,現在電價高企也給電動車的銷售帶來一定的挑戰。”上述挪威方面投資人士告訴第一財經記者,“我們希望這種影響是短暫的,但另一方面,燃油車的油價也在上漲。”

作為沃爾沃汽車的所在地,瑞典的汽車工業有著長達幾百年的歷史。瑞典也是電動車補貼最為慷慨的歐洲國傢之一,瑞典政府近十年撥款近10億瑞典克朗,推動電動車的發展。2021年,瑞典電動車銷量占比達到創紀錄的45%,僅次於挪威。

在瑞典,購買電動汽車的個人可以獲得25%的退稅,公司可以獲得40%的稅收優惠。此外,電動汽車還可以享受一系列特殊優待,例如在一些公共場所免費停車,在部分區域可以使用公交專用道等。

憑借慷慨的補貼、完善的配套設施和消費者較高的接受度,瑞典也成為中國電動車廠商出海的“橋頭堡”之一,吸引吉利、東風、比亞迪、愛馳、蔚來和小鵬等眾多中國汽車制造商投資。

近年來,由電動車需求觸發的北歐電池產業鏈也成為中國投資的熱門領域。據瑞典駐滬領館負責人向第一財經記者介紹,目前中國和瑞典在電池產業方面的緊密合作正在創造新的投資機會。

“為達到歐盟設立的目標,我們必須新建20-30個大型的電池制造基地,這是一個巨大的擴張,不僅僅意味著產能的提升,也意味著可持續發展創新能力的提升。”上述人士告訴第一財經記者。

她還表示,目前全球主要的電池生產基地都位於亞洲,而未來幾年,歐洲電池產業鏈將具有很大的投資價值,這是由於歐洲對於綠色能源需求的激增。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對第一財經記者表示:“中國鋰離子電池生產的體量大,具有規模效應,但要發展先進技術仍然離不開全球合作。”他補充道,目前協會正在積極在推進中國電池產業EPD(電池行業環境產品聲明)平臺的建設工作以及未來中歐EPD平臺的互認。


相關推薦

2022-07-20

(ACEA)公佈的數據顯示,2022年第二季度,純電動汽車在歐盟的銷量繼續擴大,占乘用車總註冊量的份額從去年同期的7.5%增至9.9%,原因是燃油汽車的市場份額萎縮,以及汽車總銷量下降。圖源:ACEA今年第二季度,汽油車和柴油

2023-03-07

料價格也在上漲、美國《通脹削減法案(IRA)》的限制、歐盟的反IRA措施等,不過大多數市場策略師仍然非常看好全球電動汽車的行業前景,認為技術創新將在未來幾年消除這些負面影響。1月中旬,財聯社有報道稱,據研究機

2023-10-27

當地時間10月25日,歐盟委員會宣佈,通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三傢中國車企啟動反補貼調查。歐盟在本月初宣佈對產自中國的電動汽車啟動反補貼調查,但由於涉及公司的數量較多,歐盟委員會選取

2024-03-15

;通用汽車推遲新工廠的開設計劃。國傢層面,媒體披露歐盟考慮延遲“禁油”政策,美國也在考慮放寬對汽車排放的限制。一時間,國內風聲鶴唳:電動車即將被世界拋棄,中國成電動車孤島。真想到底如何?01電動車被拋棄

2022-10-17

”的現象更是完全不存在。以今年在中美上市的豐田首款純電動車型bZ4X為例,在美國市場,後驅版bZ4X的起售價為47625美元,四驅版起售價則是48780美元,分別約合人民幣31.7萬元、32.5萬元。而這還不是全部,美國的豐田經銷商對

2024-03-27

歐洲運輸環境聯合會今日發佈報告稱,去年在歐盟銷售的純電動汽車中,約19.5%(近29萬輛)為中國制造,預計今年這一數字將增至25.4%。報告稱,2023年在歐盟銷售的中國制造純電動汽車中,西方車企占據超一半份額,其中28%來

2024-03-25

車產業造成實質傷害,對這些進口商品加征關稅也不符合歐盟的利益。”寶馬集團董事長、CEO齊普策在財報會以下是寶馬集團董事長、CEO齊普策的交流速記,對話經過不修改原意的編輯:提問:近期奔馳推遲電動化目標,蘋果也

2024-02-29

加MWC的同事表示,這幾天看見的新能源車不多,有奔馳的純電旗艦EQS、特斯拉Model Y,以及一輛疑似宜傢的SAICMOTOR純電貨運車,車上還印有類似“100%純電”之類的標語,簡直不要太環保。他說,想要在路上看到一輛新能源車,難

2022-10-17

記的昵稱——“豐田驗證碼”。這不是豐田發佈的第一臺純電車,但卻是豐田歷史上最重要的一臺純電車。與如今一個小版本 OTA 都能引發輿論熱議的造車新勢力不同,“豐田驗證碼”上市後迅速歸於沉寂,其石沉大海速度之快

2024-03-10

、奧迪等也表示將繼續進行燃油車的銷售和研發。此外,歐盟和英國對“禁燃”政策的調整,為國際車企放緩電動車發展提供喘息之機。今年早些時候,歐盟宣佈2035年之後仍能繼續銷售使用合成燃料的新燃油車,英國也決定將

2024-03-27

的。歐洲汽車工業協會(ACEA)的數據顯示,今年1月份,歐盟市場新增註冊車輛中,純電動汽車占比為10.9%,油電混動車型占比為28.8%,插電混動車型占比僅為7.8%。值得註意的是,這份數據裡面沒有增程式電動車。由於排放、用

2022-10-20

監管的壁壘。比如以低價傾銷的理由,為中國大量出口到歐盟的商品以反傾銷的名義征稅,過去幾年來,中國卡車輪胎、電動自行車等都曾被歐盟認定存在傾銷行為。說白,我們因為發展電動車產業享受國傢的“補貼”紅利,但

2024-02-27

爆炸式擴張相吻合。2019年,包括插電式混合動力汽車和純電動汽車在內的新能源汽車(NEV)占全國汽車銷量的比例不到5%。而中國汽車工業協會的最新數據顯示,如今這一比例已飆升至35.7%。李柯指出,大約75%的汽車零部件都是

2023-01-22

成為全球首個正式停產燃油車的傳統汽車企業,專註於EV純電動和DM插電混動車型。乘聯會秘書長崔東樹對《財經》記者表示,2022年高企的油價,是刺激中國新能源汽車市場爆發的推手之一。乘聯會數據顯示,2022年銷售新能源汽