當地時間10月25日，歐盟委員會宣佈，通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三傢中國車企啟動反補貼調查。歐盟在本月初宣佈對產自中國的電動汽車啟動反補貼調查，但由於涉及公司的數量較多，歐盟委員會選取抽樣方式來確定最終調查目標。
10月27日，吉利方面向第一財經記者表示，吉利控股集團將積極配合歐盟的反補貼調查。汽車是全球性行業，吉利控股集團一貫尊重自由貿易，主張公平競爭，嚴格遵守世界各國法律法規，依法合規參與市場競爭。基於互利共贏原則，吉利控股集團在歐洲持續投資十多年，不僅守護歐洲標志性汽車品牌，也催生很好的產業協同效應。中國新能源汽車的快速發展，不僅為全球用戶帶來美好的出行體驗，也是應對全球氣候變化、推動綠色可持續發展的戰略舉措。
此前，比亞迪執行副總裁在一次媒體采訪中也表示，作為一個公開的公司，比亞迪的治理必須做到透明、公開、共享信息。所以，我們對目前歐洲開展的調查並不感到擔憂。為消除人們對比亞迪在歐洲市場上的誤解，比亞迪將會與歐盟共享所需的一切信息，並將繼續促進該公司的發展。她認為，電動汽車的增長是一場革命，一些人不理解，因此會感到擔憂和憂慮，但隻要資料被公佈出來，他們就會發現真實的情況並值得質疑。
截至發稿，上汽集團方面並未對上述消息作出回應。
今年10月4日，歐盟委員會發表聲明稱，對產自中國的進口電動汽車啟動反補貼調查程序，調查對象為產自中國的九座及以下純電動乘用車，調查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日~2023年9月30日。隨後，有報道稱，歐盟已開始向進口自中國的電動汽車生產公司發放調查問卷，包括且不限於跨國公司、中國獨資企業。
歐盟委員會啟動調查的背後，中國電動車正在加速出海歐盟市場。2023年上半年，中國汽車出口量首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國之一。其中，中國新能源汽車在歐洲市場的表現尤為突出。根據畢馬威發佈的《中國新能源車築夢歐洲》報告，中國新能源汽車對歐洲出口量在汽車總出口量中的份額從2017年的19%增長到2022年的36%，而根據乘用車協會的數據，今年上半年這一比例進一步增至39.1%。
在具體品牌上，2023年前8個月，上汽集團旗下名爵、吉利和沃爾沃共同打造的極星向歐盟出口的純電動汽車數量分別為68815輛和24623輛。今年8月，名爵MG4還位列歐洲新能源汽車銷量榜第六，單月銷量達6733輛。
而比亞迪目前雖然在歐洲的銷量表現一般，但作為全球新能源汽車銷量第一的品牌，從去年以來就開始在歐洲加速擴張，這無疑也會引起歐盟方面的重視。去年10月，比亞迪亮相巴黎車展，並拉開進軍歐洲市場的帷幕，在短短一年時間，比亞迪已經進入19個歐洲國傢。
除此之外，蔚來、愛馳汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車等中國造車新勢力也已經相繼進入歐洲市場，並取得一定的市場份額。前不久，哪吒汽車也宣佈將進入歐洲市場。
哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在接受記者采訪時表示，對於歐盟反補貼調查，我們隻能滿足當地的法規要求。對哪吒汽車來講，無論多難都要進去歐洲市場，而且早進還有先發優勢，晚進可能會更難。
針對這項反補貼調查，大眾、寶馬等歐洲車企均提出反對意見，甚至擔心引發“回旋鏢效應”。近日，保時捷CFO盧茨·梅施克向媒體表示，這項調查對歐盟沒有多大幫助，尤其是對嚴重依賴對華出口的德國車企而言。
大眾汽車集團CEO奧博穆也表示，我們主張公平競爭，但保護主義不應該由此產生，因為這會導致更多的保護主義。我們應該更多地關註如何在這裡創造有競爭力的產業條件，如果我們自己足夠強大，就不必害怕歐洲以外的競爭。
近日，投資15億歐元獲取零跑汽車約20%股權的Stellantis集團全球首席執行官唐唯實在接受第一財經記者采訪時稱，Stellantis集團不是任何調查的啟動者或推動者，雖然汽車產業的競爭非常激烈，但面對氣候變暖、健康等全球問題時，需要全球合力和高度協作，調查不是解決問題的最好方法。