快科技6月13日消息，據媒體報道，歐盟委員會近日宣佈，計劃從7月4日起對中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。
此舉引發包括奔馳、寶馬和大眾在內的多傢汽車制造商的反對。
根據歐委會的初步決定，比亞迪、吉利汽車和上汽集團將分別面臨17.4%、20%和38.1%的加征關稅。
其他合作的中國制造商將征收21%的關稅，而不參與調查的制造商可能面臨38.1%的關稅。
特斯拉作為在中國生產的歐盟企業，可能會獲得單獨的稅率。
寶馬集團表示，對中國電動汽車加征關稅是一個錯誤的決策。
梅賽德斯首席執行官Ola Kaellenius強調，經濟增長源於取消限制和擴大公平自由貿易，反對當前的貿易保護主義動向。
大眾汽車也明確反對此類稅收，認為這將引發貿易沖突升級，損害歐洲汽車行業。
快科技7月18日消息，據報道，歐盟正在考慮大幅降低對寶馬和大眾，在中國生產並進口到歐洲的兩款車型征收的高額關稅。寶馬的新電動MINI和大眾旗下西雅特的Cupra Tavascan均在中國工廠生產，自7月初新規生效以來一直面臨最高37
汽車加征關稅的議題，德國汽車工業協會（VDA）明確表達反對立場。VDA指出，歐盟這一做法不僅有引起貿易戰的風險，更可能對德國的就業市場構成嚴重威脅。VDA負責人Hildegard Mueller在接受采訪時表示，“與中國的經貿往來為德
快科技5月28日消息，據媒體報道，多傢歐洲汽車企業的高管們認為，對中國電動汽車加征關稅並不能有效保護歐洲汽車產業。而這一原因是因為歐洲汽車巨頭在重組業務和產品線以應對中國車企崛起方面已沒有太多時間。盡管歐
上，隻要自己強大起來，就不必害怕歐洲以外的競爭。”大眾汽車集團首席執行官奧利弗·佈盧默曾表示，中國汽車制造商強大的市場地位源於其自身實力。比如說，比亞迪的產業鏈垂直一體化程度很高，其90%的芯片和電池都是
反補貼稅。對此，中國電動汽車制造商蔚來汽車表示強烈反對，認為增加關稅會阻礙全球電動車貿易，對環保、減排和可持續發展產生負面影響。蔚來自2021年5月宣佈進入歐洲市場，首選挪威作為第一站”，並逐步向德國、荷蘭
中國本土品牌在歐盟電動汽車市場所占份額從2019年的0.4%增長到2023年的7.9%，2027年有望占據歐盟市場的20%。據歐洲運輸與環境組織（Transport&Environment）的分析，中國制造的電動汽車在2024年將占據歐洲市場份額的25%。3月27
但此舉也遭到一些歐洲車企的反對，特別是德國的大眾和奔馳，這些車企的CEO曾多次表示，如果歐洲傾向於動用保護主義措施，將會遭到中國的反制，加征關稅並非上策。
MINI等車型，而英國國內的電動汽車市場主要由特斯拉、寶馬和上汽名爵領跑。值得一提的是，日前，歐盟27個會員國未能在是否支持對中國電動汽車征收額外關稅的磋商表決中達成一致，消息人士稱，歐盟成員國中有12個國傢支
9%，其全球最大單一市場的地位也因此滑落。2024年1-9月，奔馳在華銷量同比下滑10.2%;寶馬同比下降13.1%;奧迪同比下滑8.6%。今年5月份，保時捷遭遇經銷商“抗議”，要求對虧損進行補貼。豪華車在國內的好日子成過去時，不得不
3日消息，據國外媒體報道稱，德國汽車工業協會(VDA)敦促歐盟委員會放棄對中國制造的電動汽車征收關稅的計劃，這是在關稅於周四生效之前影響談判的最後努力。該協會強調，關稅正在損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商
態度卻發生戲劇性的轉變。 根據最新的消息，梅賽德斯-奔馳集團在近日舉行的2023年財報發佈會上宣佈，決定將原定在2025年實現電動汽車銷量占比50%的目標推遲五年至2030年，並將在未來十年繼續更新內燃機汽車產品陣容。這一
快科技9月26日消息，據報道，近日，歐盟委員會主席馮德萊恩表示：歐盟委員會已經啟動對中國政府對電動汽車制造商提供補貼的調查，評估歐盟是否需要征收關稅，以保護自己免受從國傢補貼中受益的中國電動汽車生產商的侵
變為模糊，輿論一度兩極反轉。可觀察的是，梅斯德斯-奔馳最近宣佈放緩終極目標純電動化未來的進度，專註於為客戶提供更合適的技術和產品；蘋果在謹慎評估過智能電動汽車長達10年之久後，最終選擇放棄。作為一傢同樣穿
今年1月，中國電動車的進口量同比增長超過10%，這可能對歐盟生產商帶來損失，海關登記將被用於對相關中國電車日後進行追溯和采取措施。根據歐盟委員會官網周二發佈的通知文件，此次登記涉及的對象主要是來自中國的9座