歐洲運輸環境聯合會今日發佈報告稱，去年在歐盟銷售的純電動汽車中，約19.5%（近29萬輛）為中國制造，預計今年這一數字將增至25.4%。報告稱，2023年在歐盟銷售的中國制造純電動汽車中，西方車企占據超一半份額，其中28%來自特斯拉。
但中國本土品牌的占有率正在攀升，從2019年的0.4%增至2023年的7.9%，有望今年達到11%、2027年升至20%。
而歐洲作為汽車發源地，看到中國新能源車在此攻城略地，自然不會坐以待斃，從去年開始，歐盟委員會就發起針對中國電動汽車的反補貼調查。
歐盟委員會表示，如果存在非法補貼，將會對中國進口的電動車征收反補貼稅，來彌補不公平貿易行為帶來的影響。
但此舉也遭到一些歐洲車企的反對，特別是德國的大眾和奔馳，這些車企的CEO曾多次表示，如果歐洲傾向於動用保護主義措施，將會遭到中國的反制，加征關稅並非上策。
石燃料作為能源。全世界前三名的排放者是中國、美國和歐盟。按人均計算，美國和俄羅斯的排放量最高。美國郵政表示，在購買的6萬輛下一代汽車中，到2028年至少有75%將是電池電動汽車。郵政服務局表示，它將繼續探索實現
年1-5月韓國市場占有率高達44%。今年1-5月，韓國共售出757輛電動大巴，其中331輛為中國制造。在2021年註冊的1276輛電動公交車中，有424輛是中國制造的。“‘中國制造’占據韓國電動公交車市場半壁江山的時代即將到來”，韓國
一以上。中國則在新能源汽車出口方面領先全球，2023年每四輛出口的新能源汽車中就有一輛來自中國。當前，中國的乘用車出口量超過540萬輛，其中約三分之一是電動汽車，純電動汽車出口量超過150萬輛，占全球純電動汽車出
際能源署（IEA）周三發佈的《2023年全球電動汽車展望》報告，去年全球電動汽車銷量突破1000萬輛，持續增長的行業趨勢沒有變化，其中中國銷量占比達到60%。IEA報告稱，去年全球包括純電動汽車和插電式混動汽車在內的電動汽
車銷售的第三大來源國。澳大利亞每年從中國進口數十萬輛電動汽車，超過此前對本土生產的福特和霍頓汽車的需求。並且，截至今年年初，澳大利亞銷售的所有電動汽車中有80%以上是中國制造。韋伯指出，這對澳大利亞消費者
等待紅綠燈時，車輛減速後又突然加速。徑直撞開車前的四輛電動車，闖紅燈通過路口時，又撞上正在過路口的汽車，隨後，小鵬電動車又繼續往前開走。關於事故的具體原因，目前還沒有更多信息。萬幸的是，被撞上的電動自
地建廠但是，沒有哪個國傢願意失去自己的汽車行業。在歐盟和美國，中國電動汽車的崛起已成為國際貿易談判人員之間的一個棘手話題。要想進入西方市場，中國汽車制造商必須想方設法繞過西方國傢設置的各種壁壘。為打入
2019年，杭州萬向創新聚能城正式開工，其中包括年產5萬輛電動車項目和80GWh鋰電池項目。按照卡瑪汽車CEO周亮的說法，未來卡瑪所有的技術平臺都會在美國進行整合和驗證，生產則交給萬向聚能城來完成。說到這裡你可能好奇
地區，動力電池出貨量超過400GWh。曾毓群表示，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。另外，得益於自傢新能源汽車暢銷，比亞迪旗下弗迪電池以25.23%的市場占有率排名第二，緊追寧德時代，裝機量達到6.10GWh。據
11月8日消息，乘聯會公佈2023年10月份全國乘用車市場分析報告。 報告顯示，10月新能源車國內零售滲透率37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。10月，自主品牌中的新能源車滲透率60.4%，也就是說，每賣出10輛國產車，
包括英國）的電動貨車新車市場份額約為6％，銷售近5000輛電動貨車。這一數字超過福特、日產或菲亞特，較2021年增長28％。其他公司也在尋求搶占市場份額，例如吉利旗下的貨車品牌Farizon，它計劃在2024年開始在歐洲交付貨車
2022年，中國新能源汽車滲透率達到25.6%。這意味著每賣出四輛新車，就有一輛是新能源汽車。全國政協經濟委員會副主任苗圩預計，2023年，我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達到900萬輛。近三分之一的新車或將是新能源
月27日，歐洲運輸與環境聯合會（T&E）分享的一篇論文報告稱，2023年在歐盟銷售的電動汽車中，中國制造的電動汽占比達到約19.5%（近29萬輛），預計今年這一數字將增至25.4%。T&E研究顯示，在歐盟各國銷售的多數電動汽車
大力推動新能源車尤其是電動車的普及，但T&E發佈的報告認為，從今年歐洲的電動車銷量來看，並未達到預期目標。今年上半年，歐洲全電動汽車銷量占比為11%，低於預期的13%。T&E研究認為，歐盟汽車制造商未能擴大生產