快科技6月17日消息，據國內媒體報道，澳大利亞聯邦汽車工業商會首席執行官托尼韋伯表示，中國已成為澳大利亞汽車銷售的第三大來源國。
澳大利亞每年從中國進口數十萬輛電動汽車，超過此前對本土生產的福特和霍頓汽車的需求。
並且，截至今年年初，澳大利亞銷售的所有電動汽車中有80%以上是中國制造。
韋伯指出，這對澳大利亞消費者來說是件好事，因為這給市場帶來更多的選擇，隨著競爭加劇，汽車價格有所下調。
行業數據顯示，2023年，中國出口至澳大利亞的汽車共計193,433輛，同比增長57.5%，超過韓國和德國，成為澳大利亞第三大汽車來源國。
進入到2024年，中國制造的汽車在澳大利亞的新車市占率已達到16%，而在電動汽車領域，中國電動車已經完全占據主導地位。
今年一季度，澳大利亞售出的25,468輛電動汽車中，有20,244 輛（79%）是由中國制造的。
並且，澳大利亞目前最便宜的電動汽車，是比亞迪海豚和上汽MG4，兩者售價均低於39000澳元。
而澳洲所有價格低於5萬澳元的電動車，均是由中國制造，中國電動車的成本優勢可見一斑。
最近，豐田汽車高管在澳大利亞發表反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業領導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領域猶豫不決，失去市場份額。從
息，在過去幾年裡，中國汽車產業已經取得長足的進步，國產汽車在國際市場上正變得越來越有競爭力。分析師預計，中國已經超過德國，成為僅次於日本的世界第二大乘用車出口國，並有望成為全球最大汽車出口國。安德烈亞
背後的理由也不難理解，在交付時間一拖再拖的背景下，澳洲用戶下訂特斯拉到提車需要等待長達9個月的時間。許多失去耐心的消費者開始揮舞鈔票隻求快點拿到車，哪怕是一輛比原價還要貴的二手車。問題並非澳洲獨有根據
其中發現一臺非常奇特的車，並給其冠以“今年最抽象的國產車”之名，那麼它到底是怎麼一回事，能不能配得上這個稱號呢？經過查詢可知，這臺車是北京汽車制造廠生產的銳勝牌電動車，嚴格來說，是一臺純電宿營車，名為
油電混動車型市場被豐田、本田、雷克薩斯等品牌填充，國產車企基本不再開發油電混動車型。這種產品錯位讓中國新能源車企的優勢沒辦法得到發揮，陷入一種“別人要的我們沒有，我們有的別人看不上”的尷尬境地。此外，
價比今年1月，當36歲的高中教師PK·薩克塞納(PK Saxena)從澳大利亞南部城市阿德萊德搬到小鎮佈勒魯中心(Booleroo Centre)時，他發現自己每天往返於奧羅魯農村新學校的通勤路程達到75公裡，所以他決定改乘電動汽車。“當你搬到農
組件達到78.7GW，兩個出口超過1GW組件的國傢分別是日本和澳洲。
到能當日提車的保時捷911更高的售價。五年多時間過去，國產車站穩市場並向高端純電領域進發，FF91真正的量產交付卻還是遙遙無期，連賈老板什麼時候能回國的玩笑都沒人再談起。不妨隨著這篇文章的視角一起來回顧，法拉
根據埃森哲（Accenture）周三發佈的一份報告，到2030年，澳大利亞發展電池行業帶來的收入有望達到169億澳元（合112.8億美元），這一預期數字在不到兩年的時間裡增長一倍，突顯該行業擴張的速度和迅速采取行動的必要性。
捷首席執行官Oliver Blume說道：“我們的目標是有選擇地擴大利潤率較高的細分市場，並利用好電動汽車的定價機會。”圖片來源：保時捷在電氣化方面，保時捷遙遙領先於法拉利和阿斯頓馬丁等競爭對手。然而，盡管去年其Taycan
展業務，包括美國、澳大利亞、法國、日本等國。現今，攻占美國市場的計劃，從“紙上談兵”階段走入現實。一周前，李斌參觀美國第一座NIO House的建設現場，成為攻占美國市場的重要一步。李斌一行人在參觀過程中拍下此張
催化劑，推動汽車制造商在美國及其自由貿易夥伴(從澳大利亞到智利、摩洛哥和韓國)周圍建立一個替代供應網絡。對於通用汽車、福特汽車等美國汽車制造商來說，獲得稅收抵免至關重要，因為他們的電動汽車產品線正在虧損
這也導致澳大利亞抵抗生物入侵的能力十分的低下。自從澳洲開始殖民歷史，貓這一物種也跟隨著殖民的商船來到澳洲這片土地，其他大洲看似人畜無害的貓咪，到澳洲就變成職業野生動物殺手。據解，澳大利亞擁有500萬隻傢貓
，據說經常被摳的是華晨寶馬、奇瑞捷豹路虎。豪華品牌國產，在很多車主看來似乎身份也跟著打折扣，本著要面子不要裡子的原則，摳之。如果想自己動手，你甚至可以在網上直接搜到摳標教程。圖源：網絡對於廣大車主來說