最近的半個月，李斌有點忙。一周前，有外媒報道，蔚來CEO李斌和多位高管到訪北美總部，解蔚來在美國的自動駕駛與充換電業務籌備情況，並與蔚來美國房地產負責人ScottLifschultz一起參觀美國第一座NIOHouse的建設現場。蔚來此前曾官宣，計劃於2025年進入美國市場，並於今年11月在該國部署第一個電池交換站。
為計劃順利推進，在今年年初，蔚來還新租賃20.15萬平方英尺的建築，以支持研發、測試、組裝及運營等，租期到2032年。
更重要的是，有知情人士告訴新智駕，蔚來目前正在美國總部加大招人力度，重啟自動駕駛的研發，辦公室離Weride（文遠知行）不遠， 意搶奪其頭部人才。
不過，該知情人士也透露，“基層員工挖得動，但主管不好挖，目前中概股有利好，（文遠知行）可能也有上市計劃。”
蔚來北美矽谷總部成立於2015年，人員擴張最多超過1000人。不過後來經歷多輪人員縮減，其200多人的智能駕駛團隊還曾尋求Momenta的接收遭拒，後來一度陷入解散的境地。
就在上一個月，蔚來北美總部開始在 LinkedIn 上發佈職位空缺，目前在招的職位多達 60 個，大部分是工程師職位。
盡管蔚來並未明確透露進入美國市場的具體計劃，但其近期在北美市場動作頻頻，動機指向似乎十分明確，即是為進軍美國市場做準備。
至於關稅問題，也有接近蔚來的人士表示，目前蔚來還沒想通怎麼辦。他猜測：（蔚來）應該不會把整車拉過來，比較現實的是在美國本地進行組裝。就像當年特斯拉剛開始在歐洲一樣。
把觸手伸到美國市場
占領國內市場，出海歐洲市場，蔚來的野心顯然不止於此。
早在2021年12月舉行的NIO Day上，蔚來汽車表示，計劃到2025年在超過25個國傢和地區開展業務，包括美國、澳大利亞、法國、日本等國。
現今，攻占美國市場的計劃，從“紙上談兵”階段走入現實。
一周前，李斌參觀美國第一座NIO House的建設現場，成為攻占美國市場的重要一步。
李斌一行人在參觀過程中拍下此張照片，照片顯示，隨行人員（從左往右）包括一名員工、裝修承包商負責人、房地產經紀人Scott Lifschultz（蔚來美國房地產負責人）和李斌的助手。
拍攝地址位於舊金山的斯托克頓街 48 號，新建的NIO House非常靠近唐人街。根據 2015-2019 年美國社區的調查，華人是該市最大的亞裔群體，占舊金山人口的 20% 以上。
根據舊金山許可證數據，首屈一指的房地產私募股權公司Strada是美國NIO House目前的主要租賃持有人，“專門致力於投資、開發和咨詢服務”。
另外，蔚來在其位於加利福尼亞州聖何塞的現有總部後面租用一個新區域，將於 11 月在此安裝第一個電池交換站並進行測試。目前有4款NIO ES8車型用於聖何塞的道路測試，但未啟用 NAD 功能。
種種跡象表明，蔚來已把觸手伸進美國市場，並且計劃已經有序推進中。
在汽車市場領域，各傢都期待搶先占領市場，奪得發展先機，但蔚來對於美國市場的佈局，在行業內外看來，都顯得勇氣十足。
這主要是因為美國市場對於本土造車企業而言，並不友好，甚至可以說是，一塊最難啃的骨頭。
一方面，美國市場的“排外性”明顯。
在早幾年，美國執意建立的貿易壁壘，汽車企業出海美國市場面臨著更高的關稅政策，與關稅相關的成本增加大大小小的汽車行業企業的支出，擠壓它們的利潤。
在今年8月，美國政府向美國工會車間生產的電動汽車實行更大稅收抵免，引起多個出海汽車企業的巨大不滿。
另一方面，在過去一段時間，由於政策的影響，美國市場的新能源汽車發展相比中國而言，顯得有些滯後，而今隨著美國對電動汽車的需求開始增長，美國的電動汽車競爭開始升溫。
縱觀美國本土市場，福特、大眾、特斯拉等在美國電動車市場占據著巨大的市場份額，並將繼續在蠶食在美國的汽車市場。
想攻占美國市場，並不是一件容易的事，但很顯然，蔚來的決心並不小。
早早佈局歐洲市場
上周，社交網絡泄露的一段視頻顯示，在上海港有一百多臺NIO ET7設備等待分批運往歐洲，蔚來將在未來幾個月內進行擴張。這就意味著除準備進軍美國市場，蔚來同時加大對歐洲市場的佈局。
蔚來對歐洲市場的佈局可追溯至更早。
去年9月30日，蔚來ES8在挪威上市並開啟用戶交付之後，2022年8月15日，蔚來在挪威第二座蔚來充換電一體站正式上線。
據外媒報道，在通過挪威進入歐洲後，蔚來將於2022年進入奧地利、比利時、法國、匈牙利、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙和捷克等9個歐洲國傢市場。
蔚來作為我國汽車新勢力品牌，常年穩居新勢力品牌的第一梯隊，在新能源汽車市場表現出強勁的後發實力，在國內的發展穩步前進的同時，蔚來積極佈局海外市場。
在國內，由於政策的大力扶植，我國新能源汽車迎來蓬勃發展，一方面，傳統車企積極轉型，紛紛推出旗下新能源品牌，另一方面，大批新勢力品牌成為後起之秀，從智能化層面賦能新能源汽車的發展。
就國內市場而言，以特斯拉為首的國外品牌、傳統車企和以“蔚小理”為首的新勢力品牌不斷加大押註，攪局新能源汽車的江湖。
國內市場競爭激烈，如若把眼光局限在國內市場，能搶占的市場份額十分有限，另外，要想打造自身品牌的影響力，汽車企業的發展必須走國際化策略。
於是，更多的汽車企業開始把目光瞄準海外市場，攻占海外市場成為新的紛爭目標。
本土造車企業出海並不是什麼新鮮事，早在21世紀初，吉利、奇瑞、長城、中興等自主品牌的車輪紛紛駛向海外市場，本土汽車企業出海成為大勢，而蔚來是較早佈局海外市場的玩傢。
去年，蔚來的出海佈局戰略迎來實際進展，邁出出海戰略的第一步。
挪威，成為蔚來出海策略選擇的第一站。
本土車企向來偏愛歐洲市場，就政策層面而言，歐洲排放法規日益嚴苛，相比燃油汽車，“零排放”的純電動車無疑十分契合歐洲市場。
另外，歐盟方面頒佈很多政策和補貼來吸引消費者選購純電動車，法國、德國、英國、挪威等國傢政府在2020年加大純電動車的補貼力度，大力支持純電動車發展。
這些政策無疑為純電汽車在歐洲發展提供肥沃的土壤。
挪威位於歐洲，但同時又是非歐盟國傢，在本土造車企業的出海戰略中更受青睞。
作為非歐盟國傢，挪威對於汽車企業的要求並沒有那麼高，另外，挪威政府在多方面大力支持新能源汽車發展，降低著汽車出口的整體難度。於是，挪威成為一眾本土造車勢力踏入歐洲的前瞻試驗田。
這也是蔚來也選擇通過挪威打通歐洲市場的原因。
新能源汽車的發展已不單單是產品的競爭，產品序列和相關服務成為全球新能源汽車市場上的有效競爭力。蔚來在挪威市場不單是賣車，同時提供全面的能源服務，包括車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。
據解，蔚來此舉不是著眼於短期銷量，而是為擴大品牌的全球影響力。
這一系列操作或將成為蔚來拓展海外市場的樣本先例，隨著海外市場的進一步拓展，蔚來的更多車型也走出國門。
就在前不久，蔚來官方宣佈，ET7車型將於今年在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國傢開放預定並交付。
截至目前，蔚來在海外銷售的車型主要有ES8和ET7。
從歐洲市場到美國市場，蔚來的全球化出海戰略在穩步前行，相較於歐洲市場，美國市場顯然難度更大，擺在面前的難題更多，但汽車市場的發展向來難於預料，蔚來攻占美國市場成敗目前也難於定言，不妨靜下心來，靜觀蔚來接下來的動作。