最近，豐田汽車高管在澳大利亞發表反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業領導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領域猶豫不決，失去市場份額。
從一開始，豐田就明確反對全力發展純電動汽車。在豐田章男的領導下，公司一直在遊說不要出臺更嚴格的排放規定。
盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動汽車。豐田澳大利亞負責銷售、營銷和特許經營業務的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數消費者來說，混合動力電動汽車比純電動汽車更適合。”
漢利的觀點仍然是反對純電動汽車，而是推動豐田長期占據市場主導地位的混合動力汽車。
他補充說：“純電動汽車目前在挪威這樣的地方是有意義的，因為當地大多數能源是可再生的，且收入較高，但澳大利亞不是歐洲。”
去年，豐田汽車占據澳大利亞近90%的混合動力汽車銷量，而澳大利亞的純電動汽車銷售則逐漸增長。
盡管純電動汽車起步緩慢，2022年僅占當地汽車總銷量的3.8%，但越來越多的澳大利亞人開始購買電動汽車。
預計到2023年，澳大利亞的電動汽車銷量將增長80%，目前已占整個新車市場的7.3%。由於比亞迪Atto 3和特斯拉Model Y等電動汽車價格實惠，已經有超過6.5萬名澳大利亞人購買純電動汽車。
特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）在社交媒體上回應豐田高管的言論，稱“漢利先生顯然不是澳大利亞電網或轉型速度方面的專傢。”
帕特爾在談到澳大利亞向可再生能源過渡時表示，成千上萬的澳大利亞人已經在使用太陽能這種100%清潔的電力來驅動電動汽車。
2009年，可再生能源占澳大利亞用電量的8%，如今已增至約32%。澳大利亞計劃到2030年將可再生能源占比提高到82%。
盡管澳大利亞約90%的石油依賴進口，但它是增長最快的可再生能源生產國之一。
帕特爾表示，對澳大利亞來說，更快地轉向電動汽車是理所當然的。他補充說，他們“太聰明，不會被那些憤世嫉俗的公關所欺騙，這些公關隻是為減緩可持續交通的轉型速度，幫助在短期內銷售燃油車。”
澳大利亞電動汽車理事會首席執行官比亞德·賈法裡（Behyad Jafari）也支持帕特爾的觀點。他表示，這些言論“違背希望節省燃油費用的澳大利亞消費者和澳大利亞經濟的最佳利益。”
賈法裡解釋說，豐田的漢利是在“貶低電池行業，而我們是能夠為全球供應電動汽車電池的人。”
他補充道：“這是他們試圖為自己的失敗辯護，而不是承認錯誤。他們在電動汽車市場上進展太慢。”
盡管豐田仍然是澳大利亞最大的汽車制造商，但其市場優勢地位正在下滑。今年，豐田在澳大利亞的汽車銷量減少2.1萬輛，而特斯拉的銷量增加近2.4萬輛。
截至今年9月份，特斯拉Model Y已成為澳大利亞最暢銷的SUV，超過豐田RAV4、福特Ranger和馬自達CX-5。
正如帕特爾和賈法裡所說，澳大利亞有巨大機遇利用不斷增長的電動汽車需求。
澳大利亞是全球最大的鋰儲量國傢之一，占全球供應量的50%以上。
豐田的觀點並不新鮮。漢利表示，他將在今年早些時候“遊說制定一個更寬松的標準時間框架，以減少污染，而不會縮小可選擇車輛范圍”。
長期以來，豐田一直在遊說反對推廣純電動汽車，因為這不是豐田的強項。
豐田一直依賴混合動力技術，忽視早期對純電動汽車領域的投資。公司的首款純電動汽車bZ4XSUV存在幾個問題，導致上市進展緩慢。
此後，豐田宣佈推出一系列創新舉措，包括新的電池技術、生產方法和設計，以提高未來電動汽車車型的效率和成本效益。
截至今年9月份，豐田售出76457輛純電動汽車，但僅占總銷量的1%。