快科技5月28日消息，據媒體報道，多傢歐洲汽車企業的高管們認為，對中國電動汽車加征關稅並不能有效保護歐洲汽車產業。
而這一原因是因為歐洲汽車巨頭在重組業務和產品線以應對中國車企崛起方面已沒有太多時間。
盡管歐洲貿易監管機構曾提出可能根據反補貼調查結果對中國電動汽車征收新關稅。
但歐盟委員會主席烏爾蘇拉馮德萊恩也表明，歐洲將采取量身定制的方法進行調查，確保任何關稅與損害程度相匹配，並計劃在6月5日前通知相關制造商。
然而，高管們指出，即使征收關稅，也無法阻止成本更低的中國電動汽車對歐洲制造商及其供應商造成的影響。
據榮鼎咨詢數據，中國汽車制造商的成本優勢高達30%以上，且去年中國電動車已占據歐洲電動車市場19%的份額，較2022年的16%有所增長。
此外，中國汽車出口量的增加以及在歐洲建廠的行動，正在迫使歐洲汽車制造商尋求與長期競爭對手的合作，並要求供應商降低成本。
盡管關稅可能暫時減少中國制造商的成本優勢，但德國汽車制造商警告，如果中國采取反制措施，對歐洲生產的汽車加征關稅，歐洲將付出巨大代價。
收更高進口關稅的言論時指出，提高關稅並不能根本提升歐洲車企在電動車領域的競爭力。Antlitz認為，歐洲車企在未來兩到三年內應專註於降低成本，以提高電動汽車的性價比並確保企業獲得足夠利潤，為未來的轉型提供資金
也明確反對此類稅收，認為這將引發貿易沖突升級，損害歐洲汽車行業。
在德國《商報》25日的汽車峰會上，蔚來汽車歐洲業務負責人張輝表示反對歐盟反補貼調查，呼籲公平、開放的市場。此前一天，第一傢公開回應歐盟這一調查的中國汽車制造商長城也發出相似的聲音。自歐盟委員會正式啟動反
全球電動車市場的硝煙遠比外界想象的還要濃重。歐洲老牌車企——大眾、雷諾以及Stellantis正在探索如何生產更便宜的電動汽車以求生存，為此它們甚至考慮與自己積年的死對頭們進行合作。StellantisNV首席執行官CarlosTavares表示
0.4%增長到2023年的7.9%，2027年有望占據歐盟市場的20%。據歐洲運輸與環境組織（Transport&Environment）的分析，中國制造的電動汽車在2024年將占據歐洲市場份額的25%。3月27日，歐洲運輸與環境聯合會（T&E）分享的一篇論文
2月29日，英國媒體周四發表文章稱，自從一年多前開始在歐洲銷售汽車以來，比亞迪已經取得進展。文章指出，面對來勢洶洶的比亞迪，歐洲汽車制造商能阻擋得嗎？以下是文章全文：圖1：比亞迪“開拓者1號”汽車船抵達不來
是我們無法忽視的事實。”Mueller進一步強調，德國的汽車企業正在依托創紀錄的資金進行技術革新和轉型，而中國作為核心銷售市場之一，其重要性不言而喻。Mueller還警告稱，若歐盟決定對中國電動汽車加征關稅，那麼這場潛
息，中國汽車制造商推出一系列價格更親民的車型，這在歐洲市場對本土制造商構成嚴峻的挑戰。這一趨勢迫使歐洲的汽車制造商以及已經資金緊張的供應商面臨困難的一年，他們不得不降低電動汽車的價格以對抗效率更高的中
。對於這波爆發，乘聯會秘書長崔東樹表示：主要原因是歐洲市場快速的崛起。原來，車企大佬們早就瞄準海外市場。那今天咱就來掰一掰，電動車出海歐洲的事兒。不知道差友們有沒有發現，最近兩年的出海新聞裡，很多車企
歐洲運輸環境聯合會今日發佈報告稱，去年在歐盟銷售的純電動汽車中，約19.5%（近29萬輛）為中國制造，預計今年這一數字將增至25.4%。報告稱，2023年在歐盟銷售的中國制造純電動汽車中，西方車企占據超一半份額，其中28%來
出海，長城、比亞迪、蔚來、小鵬、嵐圖等車企，都已在歐洲市場佈局銷售網絡。不過，目前中國新能源汽車在歐洲市場，還沒有深度參與到當地的汽車競爭中，歐洲國傢電動車銷量榜中，中國電動車都排不進前20。雖然說佈局
惠譽評級認為，歐洲電動汽車車企的供應鏈將繼續依賴主要從中國（及韓國）采購的動力電池，直至這些車企成功將其動力電池采購遷移至其他地區——這或有望於2030年前後實現。此外，梅賽德斯、寶馬及大眾旗下的豪華電動
量增長11%；與2022年10月至2023年1月同期相比，月均進口量增加14%。通知中聲稱，歐盟委員會認為，如果在調查結束前，來自中國的進口量繼續以這樣的速度增長，歐盟生產商可能會遭受難以彌補的損失。因此有必要對中國進口電
車巨頭雷諾CEO盧卡·德·梅奧(LucadeMeo)在接受采訪時呼籲，歐洲應該建立一個“戰爭基金”來資助電動汽車補貼、原材料以及聯合基礎設施規劃，以抵禦來自中國的激烈競爭。梅奧趕在今年6月歐洲議會選舉前向政界人士發出呼籲