惠譽評級認為，歐洲電動汽車車企的供應鏈將繼續依賴主要從中國（及韓國）采購的動力電池，直至這些車企成功將其動力電池采購遷移至其他地區——這或有望於2030年前後實現。此外，梅賽德斯、寶馬及大眾旗下的豪華電動汽車品牌約三分之一的電動汽車銷量由中國市場貢獻。對華銷售的高依賴度意味著，若中國因歐盟針對中國制造汽車開展的反補貼調查或其他貿易保護主義手段而實施報復性措施，歐洲車企或難獨善其身。
惠譽評級指出，過去一年間，歐洲自華進口的電動汽車數量一直快速增長——盡管中國產電動汽車占歐洲電動汽車新車銷量的比重甚微。中國產的特斯拉電動汽車在整個歐洲市場的銷量占比最高——截至2023年8月，特斯拉在歐洲的市占率同比增長逾一倍。相比之下，單個中資品牌在歐洲市場的市占率均不足1%。歐盟對中國電動汽車在生產端獲取的補貼展開公平性調查，或會引發歐盟貿易保護主義抬頭和來自中方的報復性措施。此外，調查不僅限於中資品牌，中國產歐洲電動汽車品牌亦或受到牽累。
惠譽認為，歐洲車企在已宣佈、在建或已為規劃電動車型鎖定的動力電池產能方面處於領先地位。但目前多數動力電池供應來自中國（和韓國），歐洲車企要到2030年前後動力電池新產能落地和爬坡之時才能實現動力電池的自給自足。
電動汽車在中國的高滲透率使其成為歐洲車企最大的市場——中國市場貢獻歐洲高端品牌電動汽車銷量的三分之一左右。隨著其他市場電動汽車滲透率的提升，中國市場的銷量貢獻度將趨降，但是，在中短期內歐洲豪華電動汽車制造商仍將倚仗在華銷售。
電動汽車在歐洲頭部車企的全球總銷量中所占的比重仍然很小。2023 年上半年，大眾的電動汽車銷量貢獻為8%，雷諾和 Stellantis均為10%左右，梅賽德斯和寶馬分別介於11%-12%，而沃爾沃為17%。因此，地緣政治因素對自華采購和在華銷售形成的任何短期壓力都不太可能影響歐洲車企的信用狀況。不過，電動汽車是主要增長點，亦是車企投資的聚焦點。8 月，電動汽車占全歐洲新車註冊量的比例超過兩成，電動汽車新車註冊量同比增長21%。因此，動力電池長期供應方面的任何不確定性都可能波及歐洲車企的生產規劃和投資策略。