北京時間2月29日，英國媒體周四發表文章稱，自從一年多前開始在歐洲銷售汽車以來，比亞迪已經取得進展。文章指出，面對來勢洶洶的比亞迪，歐洲汽車制造商能阻擋得嗎？以下是文章全文：
圖1：比亞迪“開拓者1號”汽車船抵達不來梅港
比亞迪“開拓者1號”汽車運輸船的處女航並非一帆風順。“開拓者1號”的長度是足球場的2.5倍，能夠裝載5000多輛中國制造的電動汽車。
據船長薩貝夫·博日達爾(Sabev Bozhidar)透露，“開拓者1號”被迫繞過好望角以避開紅海，導致航程增加10天。
不過，它最終還是在上周日抵達德國不來梅港，這標志著中國電動汽車專業制造商尋求打開利潤豐厚的歐洲汽車市場的雄心翻開新的篇章。
圖2：不來梅港向“開拓者1號”授予首航紀念牌
比亞迪歐洲公司總經理舒酉星表示：“歐洲需求正在增加……我們在Google上的搜索量已經超過特斯拉……我們將在歐洲市場取得很多成就。”
歐洲車企拼命降價
不過，歐洲汽車制造商已決心反擊。在距離不來梅港600多英裡的地方，就在比亞迪的汽車船停靠幾小時後，雷諾老板盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)在日內瓦車展上推出一系列汽車。他相信，這些汽車將幫助這傢法國制造商在亞洲競爭對手面前守住陣地。
這其中就包括售價2.5萬英鎊的雷諾5電動汽車，它將為雷諾日後推出更便宜的車型鋪平道路。雷諾平價品牌達西亞(Dacia)也推出首款電動汽車Spring。雷諾稱，Spring在中國制造，起售價不到2萬歐元(約合16萬元人民幣)。一些報道稱，Spring在英國的起售價將低至1.5萬英鎊。
圖3：日內瓦車展上的雷諾R5
梅奧還表示，雷諾也已開始與大眾就一個低成本電動汽車項目合作展開談判。
與此同時，雷諾的主要競爭對手斯特蘭蒂斯(Stellantis)也在努力降低汽車售價。斯特蘭蒂斯擁有標致、菲亞特等品牌，其歐洲業務負責人烏維·霍克吉斯徹茲(Uwe Hochgeschurtz)表示，希望通過削減新款雪鐵龍Citroën e-C3電動汽車的成本，在歐洲提供售價低於2萬歐元的車型。目前，e-C3的售價為2.3萬英鎊(約合2.7萬歐元)。
“這取決於你往車裡裝什麼，我們有這個平臺……我們調整續航裡程，調整電池，”霍克吉斯徹茲表示，“是有可能做到2萬歐元以下的。”
對於歐洲汽車制造商來說，爭奪廉價電動汽車市場至關重要。小型車是歐洲的暢銷車型，但由於滿足排放標準的成本不斷上升，汽車制造商平價生產小型車已無利可圖，導致一些制造商已停止生產小型車。
“所有車企都在退出小型內燃機汽車市場，因為沒有人能夠以盈利的方式生產它們，”梅奧表示，“大眾Polo出局，福特嘉年華停產，所有人都不生產小型車。”
成本降低40%
雷諾5是雷諾首款價格相對較低的電動汽車，但是該公司還計劃在這個十年晚些時候推出的後續車型中將成本降低至多40%。
雖然Spring將從中國進口，但雷諾的自主品牌車型將在法國國內生產。“對團隊來說，最具挑戰的是我決定在法國生產汽車，”梅奧表示，“每個人都說我徹底瘋。”
不過，梅奧解釋稱，由於電動汽車的零部件比內燃機汽車少，因此所需要的工人更少，法國高工資產生的影響也會更低。他補充稱，大約80%的供應鏈將在300公裡以內，這能夠降低物流成本。
但是目前，雷諾的平價品牌達西亞在售價上仍處於領先地位。在設計更便宜的車型時，該品牌通常從雷諾車型開始，去掉所有被認為不必要的東西。
“我們沒有多餘的東西，”達西亞CEO丹尼斯·勒沃特(Denis le Vot)表示，“我們沒有22塊屏幕，沒有電動座椅，這種設計越來越受歡迎，因為一些人在說：不要把錢花在沒用的東西上。我們不在車裡使用放鉻合金。為什麼？因為它發亮又沒用。我們把它徹底去掉。”
比亞迪步步緊逼
在日內瓦車展上，雷諾和達西亞的展臺對面就是比亞迪的展臺。比亞迪展示一系列定價與老牌汽車公司的電動車型相似的車型，該公司的目標是擊敗這些老牌車企。
雖然比亞迪在一年多前才開始在歐洲銷售汽車，但它已經取得進展。
比亞迪海豹是一款售價約4.5萬英鎊的大型轎車。比亞迪歐洲公司總經理舒酉星表示，比亞迪海豹在愛爾蘭和奧地利等一些市場的銷量已經超過特斯拉Model 3。
圖4：比亞迪海豹
但是，比亞迪也在密切關註其他市場。“許多客戶或合作夥伴都想買更小型的車，因為歐洲人喜歡小型車，”舒酉星表示，“一款售價低於3萬歐元的新車型即將在明年推出”。
他補充說，受到法律規定，尤其是撞車安全方面規定的影響，將汽車售價降至2萬歐元以下是一件更難的事情。
現在，比亞迪還在借助“開拓者1號”運輸船來協助降低成本。伴隨著煙花和舞龍表演，“開拓者1號”在中國下水，它的設計盡可能地符合成本效益。比亞迪表示，“開拓者1號”的船體使用特殊油漆，可以減少水阻力，從而降低燃油消耗。舒酉星說，這也減少在其他汽車運輸船上等待空間的昂貴時間，“肯定”是一個更便宜的選擇。目前，運輸船供不應求。
比亞迪還計劃擴大運輸船隊。比亞迪CEO王傳福透露，未來兩年，比亞迪還會有七艘滾裝船陸續投入運營，緩解出口運力不足的問題，把更多汽車交付到全球市場。
歐洲政府支持不夠
在努力削減成本的同時，歐洲汽車制造商也感覺到，它們沒有得到各國政府的足夠支持。各國政府的脫碳政策迫使它們開發中國擅長的電動汽車。
“歐洲的工業戰略完全缺失，”雷諾老板梅奧表示，他同時擔任歐洲汽車制造協會主席，“政界人士需要聽取我們的意見，我們才是把錢投進去、承受投資風險的人。”
眼下，歐盟委員會正對中國進口電動汽車展開調查，這可能導致歐盟對進口汽車征收更高的關稅。但歐洲汽車制造商表示，這可能還不夠。
霍克吉斯徹茲表示，中國人“可以把價格降到極低的水平，比你最瘋狂的設想還要低很多”。他補充說，許多品牌在中國銷售類似電動汽車，價格大約是他們在歐洲標價的一半。因此，中國車企可以吸收更高的關稅，降低價格，並且仍能獲得高額利潤。
“中國的汽車售價非常低，所以歐洲對他們來說是天堂。” 他這麼說道。