特斯拉為何敢打價格戰?英媒:盈利能力遠超各路對手


1月20日消息,特斯拉銷售電動汽車獲得的利潤幾乎超過全球所有競爭對手。現在,該公司首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)正將這種卓越的盈利能力作為發起電動汽車價格大戰的秘密武器。

路透社對行業數據進行分析顯示,特斯拉曾經是汽車業最大的輸傢之一,但在過去一年裡,該公司出售電動汽車獲得的利潤超過大多數主要競爭對手。數據顯示,在2022年第三季度,特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤為15653美元,是大眾汽車的兩倍多,是豐田汽車的四倍,是福特汽車的五倍。


在去年的大部分時間裡,特斯拉數次提高其最受歡迎電動車型的售價,比如Model Y SUV。半導體和其他材料的短缺抑制汽車業的生產,迫使整個行業專註於開發利潤率更高的車型,並在銷量下降的情況下獲得更高利潤。

在這種情況下,特斯拉決定改變策略,將其生產成本優勢用於支持降價,這對通用汽車等老牌汽車制造商構成挑戰。自2008年金融危機以來,這些老牌車企始終奉行“利潤高於產量”的戰略,並在疫情期間加倍下註。

為控制生產成本,特斯拉在新的制造技術上投入大量資金,例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應鏈引入內部,並對車輛設計進行標準化,以提高規模經濟效應。

利用生產成本優勢支持降價策略在汽車業由來已久。20世紀初,隨著新式量產系統加速部署,亨利·福特(Henry Ford)大幅削減Model T的售價。

在20世紀80年代和90年代,豐田利用其精益生產系統提供的成本領先優勢,以底特律汽車制造商難以匹敵的低價出售汽車。現在,豐田在特斯拉的壓力下正在重新制定自己的戰略。

2022年,電動汽車需求的增長速度超過美國和全球的整體市場,這鼓勵汽車制造商推高電動汽車的價格。福特在2022年期間將其電動F-150皮卡的價格上調40%。

但分析師警告稱,全球電動汽車市場的產能可能很快就會超過需求。行業預測師沃倫·佈朗(Warren Browne)表示,到2026年,北美電動汽車需求將達到每年約280萬輛的水平。但他稱,屆時北美電動汽車工廠將能夠組裝超過450萬輛汽車,使得整體產能利用率還不到60%。

在全球最大電動汽車市場中國,政府結束補貼政策促使行業對手重新競爭市場份額。上海行業咨詢公司Automobility分析師表示:“在中國,特斯拉動用核武器,將實力較弱、利潤率較低的廠商擠出市場。將大餡餅所分塊數減少,剩下的企業就可以吃到更多。”

像小鵬這樣的電動汽車初創企業,已經開始從特斯拉漲價中獲益。現在,小鵬正在降低中國的價格,但其在財務上的回旋餘地比特斯拉小得多。

路透社分析的公司數據顯示,小鵬報告第三季度每輛車的毛利潤為4565美元,每輛車凈虧損11735美元。該公司在一份聲明中表示:“我們希望,在幫助汽車價格變得越來越實惠之後,更多的人可以使用智能汽車。”

越南電動汽車初創公司Vinfast周四表示,將利用價格促銷來反擊特斯拉。

在中國逐步取消電動汽車補貼後,作為本土電動汽車市場領頭羊,比亞迪宣佈從1月1日起提價。到目前為止,比亞迪尚未對特斯拉在中國的最新降價行動做出回應。然而,比亞迪每輛車的毛利潤可達5456美元,使其在價格大戰中擁有比大眾、豐田或通用汽車更大的回旋餘地。


相關推薦

2023-04-08

4月7日,特斯拉美國官網顯示公司全系產品降價,其中Model S/X均降價5000美元(約合人民幣3.43萬元),這是特斯拉美國市場今年以來的第三次降價,市場認為本次降價或還與造車成本下降有關。市場也在關註,本次價格下調是否會影

2023-01-15

1月15日消息,盡管特斯拉2022年的交付量不及市場預期,但該公司正采取措施保持競爭力。最近幾周,特斯拉在全球范圍內將其電動汽車降價最高達20%,並繼續擴大折扣戰略,這給競爭對手帶來巨大壓力,或引發電動汽車領域規

2023-11-13

隨著特斯拉此前發佈令人失望的第三季度財報——凈利潤大跌44%,華爾街大佬及專業人士開始狠批馬斯克稱,他發起一場特斯拉無法獲勝的電動汽車價格戰。在來自新競爭對手的壓力越來越大的情況下,特斯拉在過去一年裡將其

2024-01-06

價,吉利汽車銷售公司總經理范峻毅再次強調吉利汽車不打價格戰,而是希望通過價值、安全來提升產品力。同時他表示,如果打價格戰,那麼肯定會有車企倒閉,之前倒閉的車企也大多打過價格戰。在吉利汽車看來,他們不打

2023-02-25

開始,50萬人民幣以上的電動車幾乎是沒有的。我不覺得打價格戰對奔馳是好事兒。耐心一些,做好產品才是正事兒。我們初期投放市場的產品,EQS和EQE,不是單純的把E級或者S級的油車改成電動車就完事兒。我們做很多特定的

2022-11-03

增加”iPhone 14普通機型生產訂單,這除去庫存外,還是在打價格戰做準備。這份報告中給出的認為可能原因是,首先是消化iPhone 14 Plus減產後釋放出的零組件與產能,其次是為特別促銷預作準備,畢竟存量市場,你不優惠降價搶

2024-02-04

兩年前,特斯拉每賣出一輛車,平均能入賬34萬元,其中有10萬元是利潤。即便把各種雜七雜八的費用算進去,它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業,簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰,尤其

2023-03-22

成本。淦傢閱強調,在產品價值上有優勢的同時,我們不打價格戰,而是主要要打價值戰、要打售後服務戰、要打質量戰、要打技術戰、要打企業的道德戰。”此外,吉利汽車今日發佈的2022年財報顯示,吉利汽車營業收入1480億

2023-02-07

特斯拉之所以被奉為全球第一大電動汽車公司,除銷量巨大、技術雄厚等原因,出色的運營同樣不可忽視。一份最新的研報顯示,以三季度數據來看,特斯拉的單車利潤達到9547美元,是通用的4.5倍,更是比亞迪的6倍。換言之,

2023-02-03

個旗下全品牌推行全系車型整車終身質保”政策的廠傢。為何奇瑞汽車敢於做出終身質保的承諾,奇瑞旗下子品牌捷途汽車總經理李學用解釋稱,有兩個原因。其一,是奇瑞對用戶的感恩和關愛,從2021年奇瑞宣佈發動機終身質

2023-04-21

特斯拉終於為它的“殺價保市”戰略,付出“代價”。美區時間4月19日周三,特斯拉公佈2023年第一季度財報。特斯拉一季度營收同比增長超過20%,但與此同時,盈利跌超20%,其中核心業務汽車,毛利率同比跌至21.1%,創兩年來新

2023-11-10

到錢”的窘境。有一種說法是,蔚來汽車一直被認為是“特斯拉的競爭對手”,但旗下產品線並不掙錢,也就是報表上看不出盈利的信號。首先來看看蔚來汽車的配置水準。其為每個座椅都提供售價2299元的增強現實眼鏡,而且

2023-11-10

ModelY長續航版車型的價格再次超過30萬。當然,這次漲價特斯拉特意提前預告,從前天網上就開始傳出消息,昨天被特斯拉官方證實,今天一早公佈漲價幅度。輿情節奏拿捏得恰到好處,但漲價的動作卻讓不少網友直呼看不懂。

2023-05-01

的更不多,最大的芯片供應商之一的聯發科則表態不會再打價格戰。從去年Q3季度以來,手機市場也進入寒冬,各大廠商開始庫存調整,現在才剛恢復到一些健康水位,市場本來預期手機市場會有一波價格戰,從入門級到旗艦級