特斯拉之所以被奉為全球第一大電動汽車公司，除銷量巨大、技術雄厚等原因，出色的運營同樣不可忽視。一份最新的研報顯示，以三季度數據來看，特斯拉的單車利潤達到9547美元，是通用的4.5倍，更是比亞迪的6倍。
換言之，比亞迪賣6臺車賺的錢才相當於特斯拉賣一臺車。
外界認為，特斯拉的高利潤率得益於其不斷優化生產制造流程，比如拋棄超聲波雷達的決定可使得每輛車節省144美元成本、標準版車型引入鐵電池、通過460電池底盤融合技術節省30%的成本等。
另外，特斯拉和比亞迪之間單車利潤的鴻溝也意味著，特斯拉未來在降價方面自由度更高。去年，特斯拉和比亞迪純電之間的銷量差是40萬輛，有觀點認為比亞迪今年或將實現對特斯拉反超，但這意味著其純電銷量得翻番才行。
4月7日，特斯拉美國官網顯示公司全系產品降價，其中Model S/X均降價5000美元(約合人民幣3.43萬元)，這是特斯拉美國市場今年以來的第三次降價，市場認為本次降價或還與造車成本下降有關。市場也在關註，本次價格下調是否會影
前段時間，特斯拉全球大降價，美國版ModelY更是降價8.8萬元，創下史低價格；特斯拉全球開打“價格戰”，讓其它廠商左右為難，畢竟特斯拉的單車利潤率全球最高，而其它車企的降價空間有限，開打“價格戰”則難以保留利潤
轉型新能源車。10 月 20 日，馬斯克在財報會議中宣佈，特斯拉下一代汽車的生產成本僅有 Model 3 的一半，產量則有可能高於現在特斯拉電動汽車的總和，未來特斯拉的市值將超蘋果、沙特阿美總和。（ 想象一下，如果真的做到
特斯拉為啥降價？高盛認為，馬斯克就是不想給其他車企活路。利潤降低不是問題，先把競爭對手擠出市場，不愁日後沒得賺。在挑起血腥的價格戰之後，盡管特斯拉第一季度交付創紀錄的42.2萬輛電動汽車，但利潤也因此收到
中，上汽通用五菱、一汽-大眾和上汽大眾為合資車企，特斯拉為外商獨資車企。具體從車型來看，自主品牌也占據絕對優勢。中國汽車金融暨保值率研究委員會提供給《財經》記者的數據顯示，2022年前11個月上險量最高的15款新
已經走到危險的邊緣。新能源汽車的增長開始出現降速，特斯拉發起的價格戰，又給新勢力們當頭一棒。一季度，小鵬收入近乎腰斬。零跑整個一季度隻賣1萬臺。蔚來仍然維持月銷過萬，但到二季度也嚴重下滑，僅賣2.3萬臺。
兩年前，特斯拉每賣出一輛車，平均能入賬34萬元，其中有10萬元是利潤。即便把各種雜七雜八的費用算進去，它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業，簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰，尤其
1月20日消息，特斯拉銷售電動汽車獲得的利潤幾乎超過全球所有競爭對手。現在，該公司首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)正將這種卓越的盈利能力作為發起電動汽車價格大戰的秘密武器。路透社對行業數據進行分析顯示，特斯拉
二合一，堪稱一項顛覆性技術，另外，比亞迪未來3-5年會打價格戰。其表示，從成都車展看，中國品牌汽車都推出新能源車，合資品牌則非常冷清，因此未來燃油車在某個時刻會出現斷崖式銷量下滑。上半年比亞迪的新能源銷量
最近的特斯拉又掀起一陣風。全球范圍的降價為特斯拉帶來訂單，也“帶回”資本市場的信心。過去一周，特斯拉股價飆升33%，市值也在一夜之間暴漲3800億，馬斯克也高興，並在財報電話會中稱，強勁的需求將有望推動特斯拉
面對特斯拉主動挑起的“價格戰”，比亞迪也按奈不住？據媒體報道，比亞迪於近日啟動年內首次降價。對此中新財經向比亞迪相關負責人核實此事，對方表示，此次並非官方降價，系個別經銷商促銷行為。另據北京的一傢比亞
特斯拉依然是全球最賺錢的新能源汽車廠商。據2023年數據顯示，特斯拉的下歸屬於普通股股東的凈利潤高達108.82億美元（約合787億元人民幣）。相比之下，比亞迪全年實現凈利潤為300億元，同比增長80%，扣非後凈利潤為285億元
同比增長314.9%，已超越去年全年60.38萬輛的銷量，並打敗特斯拉坐上新能源汽車全球銷冠的寶座。在比亞迪業務板塊中，汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入占集團總收入的比重也提升至72.55%，上年同期這一占比為52.2%，
特斯拉原有的創新優勢逐漸減小，而新的創新尚需時間孕育，導致它處於一段尷尬的時期。最近，特斯拉的電動皮卡Cybertruck在中國八座城市展開巡展，國內公眾可近距離觀看靜態車輛，但尚無法進入車內以及試駕試乘。很多用