前段時間，特斯拉全球大降價，美國版ModelY更是降價8.8萬元，創下史低價格；特斯拉全球開打“價格戰”，讓其它廠商左右為難，畢竟特斯拉的單車利潤率全球最高，而其它車企的降價空間有限，開打“價格戰”則難以保留利潤。
今日，威馬汽車首席數據官（CDO）梅松林發佈微博：“特斯拉單臺車凈利潤是大眾的十倍，這賺錢能力還有誰。特斯拉給傳統汽車行業打個樣，汽車可以像高科技產品一樣有高利潤。隻有特斯拉還想降價，隨時都可以，降價空間還很大。”
而統計機構數據顯示，2022年Q3季度財報顯示，特斯拉單車凈利潤9574美元，全球主流品牌最高。
作為對比，通用單臺利潤2150美元、比亞迪1550美元、豐田1197美元、大眾則為973美元、現代927美元；換個角度來看，特斯拉單臺利潤是大眾汽車的十倍，盈利能力驚人。
此外，此前有調研報告顯示，特斯拉為控制生產成本，在新的制造技術上投入大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應鏈引入內部，並對車輛設計進行標準化，以提高規模經濟效應。
特斯拉新年大幅降價，掀起新能源車市場的價格戰，但威馬卻沒有選擇跟風降價。2023年1月16日，威馬汽車在其官方微信發佈公告稱，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整後，綜合補貼後售價將上
中，上汽通用五菱、一汽-大眾和上汽大眾為合資車企，特斯拉為外商獨資車企。具體從車型來看，自主品牌也占據絕對優勢。中國汽車金融暨保值率研究委員會提供給《財經》記者的數據顯示，2022年前11個月上險量最高的15款新
在備受矚目的特斯拉AI日上，特斯拉CEO馬斯克承諾：“通往可持續能源的道路清晰明。”剛剛上任的特斯拉全球生產負責人朱曉彤表示，特斯拉正在盡一切努力削減成本。特斯拉正面臨激烈的市場競爭。馬斯克曾表示，特斯拉電
4月7日，特斯拉美國官網顯示公司全系產品降價，其中Model S/X均降價5000美元(約合人民幣3.43萬元)，這是特斯拉美國市場今年以來的第三次降價，市場認為本次降價或還與造車成本下降有關。市場也在關註，本次價格下調是否會影
兩年前，特斯拉每賣出一輛車，平均能入賬34萬元，其中有10萬元是利潤。即便把各種雜七雜八的費用算進去，它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業，簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰，尤其
特斯拉之所以被奉為全球第一大電動汽車公司，除銷量巨大、技術雄厚等原因，出色的運營同樣不可忽視。一份最新的研報顯示，以三季度數據來看，特斯拉的單車利潤達到9547美元，是通用的4.5倍，更是比亞迪的6倍。換言之，
已經走到危險的邊緣。新能源汽車的增長開始出現降速，特斯拉發起的價格戰，又給新勢力們當頭一棒。一季度，小鵬收入近乎腰斬。零跑整個一季度隻賣1萬臺。蔚來仍然維持月銷過萬，但到二季度也嚴重下滑，僅賣2.3萬臺。
同比增長314.9%，已超越去年全年60.38萬輛的銷量，並打敗特斯拉坐上新能源汽車全球銷冠的寶座。在比亞迪業務板塊中，汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入占集團總收入的比重也提升至72.55%，上年同期這一占比為52.2%，
應、成本控制和品牌溢價的共同影響下，2022年上半年，特斯拉單車凈利潤超過1萬美元。8月5日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀工廠舉辦2022年股東大會。馬斯克在大會上高調宣佈，2021年，特斯拉利潤率超過所有車企。2021年，
特斯拉依然是全球最賺錢的新能源汽車廠商。據2023年數據顯示，特斯拉的下歸屬於普通股股東的凈利潤高達108.82億美元（約合787億元人民幣）。相比之下，比亞迪全年實現凈利潤為300億元，同比增長80%，扣非後凈利潤為285億元
被拱手相讓給比亞迪。乘聯會數據顯示，2022年，比亞迪汽車以180.5萬輛的零售銷量奪冠，市場份額為8.8%；一汽大眾以177.9萬輛的銷量位居第二，市場份額為8.7%。一汽-大眾表示，2023年將針對新能源產品、MEB（電動化平臺）破局、
依據何在？難道威馬汽車創造比肩華為、Google、Facebook、特斯拉的商業成就？”隨著企業敲響IPO的鐘聲，高管財富激增似乎成一件水到渠成的事情。今年2月，小鵬汽車總裁顧宏地個人年薪4.35億元的消息也迅速刷屏，雖然小鵬官
拿到手。”威馬沒有透露具體要滿足哪些條件，不過類比特斯拉，可以有一些借鑒。特斯拉CEO馬斯克在2018年從特斯拉獲得2030萬份期權獎勵，完成12個目標可全部解鎖，這些目標總結下來有兩類，一是市值目標，二是經營目標。
的手段，而不是目的。比如馬斯克能成為首富，就離不開特斯拉高標準的股權激勵計劃。2012年起，特斯拉董事會為馬斯克制定股權激勵十年計劃。隻要馬斯克完成設置好的公司市值目標和車輛生產交付目標，就可以根據完成情