在備受矚目的特斯拉AI日上，特斯拉CEO馬斯克承諾：“通往可持續能源的道路清晰明。”剛剛上任的特斯拉全球生產負責人朱曉彤表示，特斯拉正在盡一切努力削減成本。特斯拉正面臨激烈的市場競爭。馬斯克曾表示，特斯拉電動車的價格“高得令人尷尬”，可能會損害需求。
在AI日上，高管們提出關於特斯拉如何擴大中國市場份額的問題，馬斯克將問題拋給朱曉彤。朱曉彤說道：“隻要能以更低的價格提供有價值的產品，你就不必擔心需求。”
特斯拉已經在電動汽車制造和利潤方面遙遙領先於其競爭對手。該公司總工程師Lars Moravy表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”汽車，但沒有透露“下一代”電動車。這也導致該公司盤後股價下跌5%。
此前，市場猜測特斯拉可能會在AI日上發佈一款價格更低的電動車。早在2020年，馬斯克就曾公佈一項內部開發電池的計劃，努力擴大4680電池的生產規模。他表示到2023年，這將使售價2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。
特斯拉目前已經生產超過400萬輛電動車，並且生產效率正在不斷提升。該公司花12年時間實現100萬輛電動車量產計劃，從100萬輛到200萬輛，特斯拉花18個月時間，從300萬輛到400萬輛，特斯拉僅花7個月時間。
特斯拉的目標是到2030年實現2000萬電動車的年產能，這意味著要在目前的產能基礎上翻15倍。去年該公司全球交付量約為131萬輛。
優化未來電動車的生產流程以及用戶數據分析可能會進一步降低特斯拉的成本。例如，如果用戶數據顯示特斯拉車主沒有使用天窗，那麼可以考慮將其移除。
特斯拉利用生產成本優勢為降價提供空間的做法在歷史上也曾發生過。例如，20世紀初的福特汽車大幅削減Model T車型的價格；上世紀80和90年代，豐田也利用精益生產系統提供的成本領先優勢占領市場。
通過在生產成本更低的市場建立工廠，也有助於特斯拉推出更便宜的車型。特斯拉已決定在墨西哥蒙特雷建造一座大型工廠。
今年早些時候，特斯拉還向美國得克薩斯州申請擴建超級工廠，計劃投資近8億美元，在奧斯汀工廠增加五個新設施，包括一個電池測試實驗室和一個名為Cathode的部門。不過關於這項擴建計劃的具體內容未在AI日上展開。
國際知名戰略咨詢公司奧緯咨詢向第一財經記者獨傢披露一份根據行業數據對標以及相關專傢研究梳理估算的報告，對比特斯拉在中國和美國生產的成本。從單車生產成本來看，以2021年特斯拉Model Y標準續航版電動車為例，美國加州工廠的平均單車總成本要比上海特斯拉超級工廠高約15%。
根據路透對行業數據的分析顯示，特斯拉在2022年第三季度的平均單車毛利潤達到15653美元，是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍；相比之下，中國的比亞迪是最接近特斯拉毛利潤的，達到14921美元，蔚來和小鵬汽車的毛利潤分別為9969美元和4565美元。
而從凈利潤來看，特斯拉更是遠超競爭對手。2022年第三季度，特斯拉平均每輛單車凈利潤達到9574美元，比亞迪單車凈利潤為1575美元，蔚來和小鵬汽車的凈虧損分別達到19141美元和11735 美元。
汽車咨詢公司Automobility創始人羅威（Bill Russo）告訴第一財經記者，他認為特斯拉可能會在另一個場合，例如車展上推出一款價格更低的車型。但他同時說道，特斯拉未在AI日上透露任何具體的商業計劃或者有價值的投資信息令人驚訝。
“特斯拉在中國和全球市場面臨非常激烈的競爭，他們必須要迅速地擴大規模效應。”羅威對第一財經記者表示。