單車凈賺2.3萬？一汽大眾全年賣180萬輛 盈利超415億元

根據市場調研機構傑蘭路的數據顯示，比亞迪在2022年的單車成交均價升至16.7萬元，已經超過大眾品牌的16.2萬元。在30萬元以上高端市場，自主品牌拿著新能源汽車，吸引豪華品牌的燃油車主們的目光。據統計，極氪001增換購用

半年凈利潤同比增長超2倍，一舉超過去年全年的盈利，單車毛利近3.15萬元，在統計車企中排第一。而緊抓華為智選造車模式的賽力斯卻還在“賠本賺吆喝”，凈虧損超17億元，同比增虧近2.6倍；而北汽藍谷還出現單車毛利為負

利潤為300億元，同比增長80%，扣非後凈利潤為285億元。從單車利潤來看，粗略估算表明，特斯拉每賣出一輛車可以凈賺43300元，而比亞迪則僅為8600元，理想汽車則達到31100元。盡管在賺錢能力方面仍不及特斯拉，但中國新能源品

力”並非蔚來一傢。財報顯示，2022年第二季度，小鵬汽車凈虧損27.09億元，同比增加126.1%；理想汽車凈虧損為6.41億元，同比增長172.2%。交付量方面，小鵬汽車為3.44萬輛，而理想汽車為2.87萬輛。按照同樣的方法計算，2022年第二

本控制和品牌溢價的共同影響下，2022年上半年，特斯拉單車凈利潤超過1萬美元。8月5日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀工廠舉辦2022年股東大會。馬斯克在大會上高調宣佈，2021年，特斯拉利潤率超過所有車企。2021年，特斯拉

球開打“價格戰”，讓其它廠商左右為難，畢竟特斯拉的單車利潤率全球最高，而其它車企的降價空間有限，開打“價格戰”則難以保留利潤。今日，威馬汽車首席數據官（CDO）梅松林發佈微博：“特斯拉單臺車凈利潤是大眾的

深交所去年的一項調查顯示，2021年投資者證券賬戶平均資產規模為60.6萬元。如果在昨天臨近收盤前將這筆資產用來購置動力電池龍頭企業寧德時代（SZ300750，股價416.30元，市值1.02萬億元）的股票，一天過去將可獲得約3.62萬元收

在售的幾款車型和市面上同類競品車型相比，定價偏低，單車利潤偏低，適當的漲價可以提高利潤。目前威馬在售的幾款車型中，除售價19.58-23.58萬元的W6外，其餘車型售價均在20萬元以下，如售價16.98-17.98萬元的EX5-Z，售價16.01-19

的成本、銷售、管理、研發費用分攤到每一輛車上計算，單車成本在逐漸降低，比亞迪的單車利潤越來越高。2022 年一季度，比亞迪單車利潤在2400 元左右，二季度，單車利潤7000 元左右，螺旋暴漲屬於是。根據比亞迪的預告，今

快科技4月17日消息，長安汽車今日發佈2023年年度報告。數據顯示，長安汽車2023年營業收入1512.98億元，同比增長24.78%；歸母凈利潤113.27億元，同比增長45.25%。銷量方面，長安汽車2023年銷售超255萬輛，自主品牌新能源汽車銷量超

理估算的報告，對比特斯拉在中國和美國生產的成本。從單車生產成本來看，以2021年特斯拉Model Y標準續航版電動車為例，美國加州工廠的平均單車總成本要比上海特斯拉超級工廠高約15%。根據路透對行業數據的分析顯示，特斯

售價。新款Model Y現在也是史上最低價。2022年，特斯拉的單車銷售收入是5.1萬美元，2023年隻有4.3萬美元，降幅達15%。在2022年二季度達到5.37萬美元的高點後，連續降六個季度，現在不到4.26萬美元（約30萬元人民幣），史上最低。

價，很多國產品牌的日子不會太好過。一方面降價之後，單車毛利還是高於國產品牌。另外，釋放出來生產售價更低車型的預期，也會壓縮10萬到20萬區間的汽車品牌的成長空間。新能源汽車的成本卷王特斯拉又降價，在2023年開

也稀釋投資者的信心。數據顯示，今年第二季度，蔚來汽車凈虧損達到 27.575億元，同比擴大369.6%，環比擴大54.7%；小鵬凈虧損與蔚來基本持平，達27億元，同比增長126%；理想二季度的凈虧損為6.410億元，同比增加172.2%。新造車企