特斯拉依然是全球最賺錢的新能源汽車廠商。據2023年數據顯示，特斯拉的下歸屬於普通股股東的凈利潤高達108.82億美元（約合787億元人民幣）。相比之下，比亞迪全年實現凈利潤為300億元，同比增長80%，扣非後凈利潤為285億元。
從單車利潤來看，粗略估算表明，特斯拉每賣出一輛車可以凈賺43300元，而比亞迪則僅為8600元，理想汽車則達到31100元。
盡管在賺錢能力方面仍不及特斯拉，但中國新能源品牌在研發投入上十分慷慨。
特斯拉2023年的研發和資本支出費用分別達到39.69億美元（287億人民幣）和48億美元（347億人民幣），創下公司歷史上的最高記錄。
而比亞迪2023年的研發費用為396億元，超出特斯拉近110億元。這也是繼2022年比亞迪新能源車年銷量首次超過特斯拉之後，又一項重要數據的超越。
對於新進汽車行業的小米來說，小米SU7的盈利情況也不容樂觀。雷軍曾表示，按照現有價格銷售一臺車會虧本，而華為也明確表示不會推出20萬元以下的車型（采用華為方案），因為低端車型缺乏意義。
示，法拉利以每賣一輛車能掙70.31萬元位居榜首，然後是特斯拉每賣一輛車能掙5.84萬元位居第二位，梅賽德斯奔馳以4.46萬元位居第三名。寶馬集團和保時捷分別位居第四、五名。理想汽車以3.14萬元位居第六名，也是前10名中唯
多，消費者很容易就被其他品牌所吸引。”在張翔看來，特斯拉、蔚來這種用戶粘性做得比較好的品牌，在用戶忠誠度上有優勢，但零跑和哪吒想要進軍中高端市場，關鍵還是靠技術創新打開市場。如果單就技術而言，在這兩傢
今日有消息稱，花旗估計小米2024年每賣一部SU7平均虧損6800元，整個造車業務合共虧損41億元。對此，小米集團董事長特別助理、中國區市場部副總經理徐潔雲在微博回應稱，“這一信息可能偏差較大。解下，花旗汽車分析員這
我們的毛利表現。而今年8月份起售價30萬元以上高端SUV，特斯拉銷量有3萬多輛，“造車新勢力”中唯一上榜的“理想ONE”隻有4571輛。特斯拉CEO馬斯克曾在去年宣稱特斯拉整車毛利率30%，以現在中國新能源車企的產銷量，這個數
上，造車新勢力們都會經歷巨大的投入期。別的不說，以特斯拉為例，2003年它就已經成立，然而直到17年後，也就是2020年才實現首次盈利，隨後由於Model 3和Model Y的出現，特斯拉開始瘋狂吸金，大賺特賺。相比於特斯拉，蔚小理
兩年前，特斯拉每賣出一輛車，平均能入賬34萬元，其中有10萬元是利潤。即便把各種雜七雜八的費用算進去，它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業，簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰，尤其
2月14日消息，一汽大眾官方消息，2022年，一汽大眾完成全年盈利目標415億元，完成整車生產181.9萬輛，實現銷量180.2萬輛。如果以此來簡單測算，一汽大眾2022年，平均單車盈利約2.3萬元，與自主品牌相比平均單車數千元利潤相比
2年12月份新能源車品牌方面，比亞迪以234598輛遙遙領先，特斯拉55796輛，上汽通用五菱85632輛分列二三。前10名還有吉利、長安、埃安、上汽、哪吒、理想、蔚來。
、財大氣粗的Intel也有各種降本增效措施，這次他們準備賣掉一棟辦公大樓，價值13億元左右。據美國媒體報道，這棟辦公大樓位於加州聖何塞，實際上由四棟建築組成，總面積高達4.7萬平方米，規模不小，因此估價達到1.93億美
、財大氣粗的Intel也有各種降本增效措施，這次他們準備賣掉一棟辦公大樓，價值13億元左右。據美國媒體報道，這棟辦公大樓位於加州聖何塞，實際上由四棟建築組成，總面積高達4.7萬平方米，規模不小，因此估價達到1.93億美
同比增長314.9%，已超越去年全年60.38萬輛的銷量，並打敗特斯拉坐上新能源汽車全球銷冠的寶座。在比亞迪業務板塊中，汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入占集團總收入的比重也提升至72.55%，上年同期這一占比為52.2%，
安汽車的業績。今年上半年，深藍汽車凈虧損10.59億元，每賣出一輛車虧損2.5萬元。在深藍汽車的拖累下，今年上半年和第三季度，長安汽車的毛利率也出現同比下降。銷量下行 因同門相殘？今年9月的交付量沖高至17370輛後，今
討論，周鴻禕確認已經收到990萬的付款。在周鴻禕看來，賣掉邁巴赫是為證明國產新能源將成為企業傢和消費者的第一選擇。
、理想近期相繼公佈2022年上半年財報。與此同時，“賣一輛車虧10萬”卻成為網友熱議的話題。顯然，在新能源汽車行業快速發展的背景下，三傢企業賣車賠錢的現象還在加劇，而盈利的拐點尚難顯現。當傳統車企紛紛湧入新能