5月10日，據金十數據“每賣一輛車，車企能掙多少錢？”統計2023年全年數據顯示，法拉利以每賣一輛車能掙70.31萬元位居榜首，然後是特斯拉每賣一輛車能掙5.84萬元位居第二位，梅賽德斯奔馳以4.46萬元位居第三名。寶馬集團和保時捷分別位居第四、五名。理想汽車以3.14萬元位居第六名，也是前10名中唯一的國產品牌。
其次是比亞迪、長城汽車、長安汽車、上汽集團、廣汽集團都是正盈利狀態。
值得一提的是，蔚來汽車以每賣一輛車虧損13.21萬元倒數第一，小鵬汽車以每賣一輛車虧損7.33萬元倒數第二。
每賣一輛車，車企能掙多少錢？
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相比去年同期凈虧損19.81億元增加1倍以上，這意味著公司每賣一輛車虧損額度超過6萬元。而日前理想也發佈最新財報，其上半年總交付量60403輛，經營虧損13.9億元，算下來單車虧損超2.3萬。對比之後能很直觀地看出，小鵬汽車
今日有消息稱，花旗估計小米2024年每賣一部SU7平均虧損6800元，整個造車業務合共虧損41億元。對此，小米集團董事長特別助理、中國區市場部副總經理徐潔雲在微博回應稱，“這一信息可能偏差較大。解下，花旗汽車分析員這
兩年前，特斯拉每賣出一輛車，平均能入賬34萬元，其中有10萬元是利潤。即便把各種雜七雜八的費用算進去，它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業，簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰，尤其
跑汽車擴產計劃頗為激進，但該公司目前尚未實現盈利，每賣出一輛汽車甚至要虧損數萬元。從業績看，2019年至2021年期間，零跑汽車總收益分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元，經營虧損7.31億元、8.7億元、28.68億元。三年合計虧
財報結果，一算下來，這三傢車企都是“虧錢賣車”，“賣一輛車虧10萬”成為網上熱議話題。“新能源汽車是未來”已成全球共識，各傢傳統車企也在紛紛佈局。為啥踩在“風口”上，新能源車企還不掙錢？賣一輛虧十萬？根
10 月23日，捷尼賽思（ 中國 ）韓方首席協調員李哲在全員會議上抨擊現有的營銷策略。按照他的說法，捷尼賽思從回歸中國以來，一共虧掉30 億。而真金白銀換來的，卻是一年隻能賣千把
近日，湖北地區對東風系下多品牌進行政企聯合補貼，最高補貼額度達9萬多元。而補貼後的雪鐵龍C6、標致508L等車型，入門價格已下探到12萬元左右，引起消費者搶購。此舉也引起其它車企的跟進，媒體統計近期已有至少30個汽
去年一年凈虧損 40.16 億元，去年銷量為 91429 輛，相當於每賣一輛車就要虧損 4.29 萬元；小鵬汽車去年凈虧損 48.6 億元，銷量 98155 輛，相當於賣一輛虧 4.95 萬元。在資本湧入、政策補貼、銷量大增的背景下，這場都不賺錢的能源
手機。然而，蔚來汽車2023年二季度虧損達60.56億元，等於每賣一輛車就虧25萬元。這樣繼續下去，是很可怕的局面，這意味著車賣得越多，公司虧得越多，很典型的賠本賺吆喝。對比發現不難發現，中國新能源車企在盈利水平上
利潤為285億元。從單車利潤來看，粗略估算表明，特斯拉每賣出一輛車可以凈賺43300元，而比亞迪則僅為8600元，理想汽車則達到31100元。盡管在賺錢能力方面仍不及特斯拉，但中國新能源品牌在研發投入上十分慷慨。特斯拉2023年
比增虧近2.6倍；而北汽藍谷還出現單車毛利為負的情況，賣一輛車毛利虧損超9000元。而縱觀整條新能源汽車產業鏈，論賺錢能力，“迪王”在“寧王”和“鋰王”面前也隻能“俯首稱臣”。總體來看，行業利潤有向上遊轉移的
升15%。以虧損額度和交付量來計算的話，相當於小鵬汽車賣一輛車虧”8萬元。不過，需要說明的是，以此方法來計算單車虧損不夠客觀，小鵬的單車毛利率才能更真實的反映其利潤情況。但對於國內造車新勢力而言，因為前期
村在線消息：近日，根據國內媒體報道，在2022財年蘋果每賣出一部iPhone能賺1400多元，而華為是426元，因此蘋果手機的利潤遠超華為，目前排名手機廠商中的第一名。據金十數據消息，根據各手機廠商報告期內賣手機賺的錢（凈
輛，但是該品牌的盈利能力卻穩步提升。2021年，保時捷每賣一輛車，就能賺取經營利潤1.76萬歐元，這一數字在今年上半年提升至2.39萬歐元。保時捷品牌強勁的營收能力，也讓其被視為大眾集團的“現金牛”。招股書顯示，保時