快科技12月19日消息，在今日鴻蒙智行年度直播中，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍透露，今年奇瑞的出口量約115萬臺。
華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東則表示，每賣出一部智界R7虧損一兩萬元、甚至兩三萬元。但是銷量增長上去，成本降下來，將來就不虧，現在還是讓尹總（尹同躍）出血的。”
餘承東表示，過去華為和車廠隻是供應商的關系，現在變成合作共贏的關系，從市場調研、產品規劃、營銷策劃到上市服務一條龍打通。鴻蒙智行與四大車廠一起共建生態聯盟，一起進入軟件定義汽車時代。”
談及華為為何佈局新能源汽車，餘承東稱，汽車行業迎來百年未有的大變局，從過去燃油車以發動機和自動波箱為核心控制點的走向以電動機驅動、電池電機電控管理三電以及智能化為核心的模式。
值得一提的是，在今年8月推出問界新M7時，餘承東也表示賣一輛M7 pro最低配虧2萬多到3萬元。
既然虧錢還賣，華為這筆賬是怎麼算的？在餘承東看來，更多的還是搶占市場（暫時賠本”，也得把吆喝”賺到）。
目前智界R7的價格賣一輛要虧3萬元，隻能期待後期銷量起來後再攤薄成本。”餘承東之前就曾說道。
別為Pro、Max和Ultra版，售價區間為25.98-33.98萬元。會上，餘承東介紹，智界R7是鴻蒙智行的首款轎跑SUV，車輛是真正按照100萬車的標準的用料設計、材質、性能、工藝質量來設計的，並且是以斷代式領先的高階智能駕駛來打造的。
11月27日下午，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，自9月中旬發售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲超過10萬份大定訂單。實際上，在進入汽車領域後，華為的汽車業務就迎來迅速擴容，除問界
以特斯拉為例，2003年它就已經成立，然而直到17年後，也就是2020年才實現首次盈利，隨後由於Model 3和Model Y的出現，特斯拉開始瘋狂吸金，大賺特賺。相比於特斯拉，蔚小理還是十分稚嫩，由於需要研發新車型、開設線下門店、
餘承東在中國汽車藍皮書論壇上表示，無論問界、智界，買到30萬以下的賣一臺虧一臺，不是說我們不想去卷成本、卷價格，是我們沒這個能力。”目前購買30萬以上車型的用戶占比已經達到90%以上，所以隻要擁有卓越的新能源
臺，並且交付也已超21萬臺，屬於國民SUV”。今天的主角就是問界新M7 Pro，此前已開啟預售，價格為24.98萬起，餘承東在發佈會現場表示，M7的用料非常紮實，全鋁合金底盤、2000兆帕超高強度鋼等，賣一輛虧2-3萬元。此外，餘承
財報結果，一算下來，這三傢車企都是“虧錢賣車”，“賣一輛車虧10萬”成為網上熱議話題。“新能源汽車是未來”已成全球共識，各傢傳統車企也在紛紛佈局。為啥踩在“風口”上，新能源車企還不掙錢？賣一輛虧十萬？根
快科技6月17日消息，上周，華為車BU董事長餘承東官宣鴻蒙智行智界全新純電轎跑SUV的命名，也即智界R7。餘承東表示：智界R7采用全新轎跑SUV設計，有時尚動感的溜背造型，內部空間將突破大傢的想象！再加上華為領先的智能黑
打硬仗的餘承東，將接受更大的任務，即聚焦智選車，也就是鴻蒙智選業務，開拓新能源車市場。甚至有可能，華為將推翻過往的決定，將親自下場造車。近三年來，餘承東頂著華為“不造車”的壓力，先後成功與賽力斯、奇瑞
今日有消息稱，花旗估計小米2024年每賣一部SU7平均虧損6800元，整個造車業務合共虧損41億元。對此，小米集團董事長特別助理、中國區市場部副總經理徐潔雲在微博回應稱，“這一信息可能偏差較大。解下，花旗汽車分析員這
個品牌更有感知，隻要亮出它的車標，一定有印象：這不就是韓劇裡財閥、霸總們最常開的那個牌子嘛。其實簡單講，捷尼賽思是韓國現代汽車集團旗下的獨立豪華品牌，類似雷克薩斯之於豐田，林肯之於福特，或是智己之於上
12月19日消息，在今天舉辦的鴻蒙智行年度直播中，華為餘承東說，鴻蒙智行希望通過四個樣板點帶動中國智能網聯電動汽車產業升級。所謂四個樣板點，即鴻蒙四界：問界、智界、享界、尊界。談到智界時，餘承東表示，智界
自於股東的壓力，股東讓我們（在這個項目）多花點錢，就是多批人多批錢，這就要求我們減少一點其餘的項目。
徑小。同時，問界M7的軸距並不太長，但內部空間大，也就是得房率高，整車駕乘都很舒適。問界M7還能用電、用油，油箱加滿相當於200度電池續航，加上車輛本身的40度電池，相當於整車有240度電池的續航。並且采用純電驅動力
侃的方式回應這一問題，稱有人告訴他問界M7唯一的缺點就是價格太便宜，“因為他過去都是買一兩百萬元以上的車，貴一點能體現到他的身份。”華為合作造車的模式也在引發車企警惕。作為當下與華為深度合作的賽力斯、北