快科技6月15日消息，近日，餘承東公開表示，華為在汽車領域卷成本能力還沒到。
餘承東在中國汽車藍皮書論壇上表示，無論問界、智界，買到30萬以下的賣一臺虧一臺，不是說我們不想去卷成本、卷價格，是我們沒這個能力。”
目前購買30萬以上車型的用戶占比已經達到90%以上，所以隻要擁有卓越的新能源技術、卓越的用戶體驗，消費者是願意為此買單的。”餘承東說道。
另外，餘承東已經在公開場合不說遙遙領先。
餘承東表示， 我們希望在產品質量、產品可靠性、產品耐久性上，我們一定做到那四個字，那個領先的地位”
按照餘承東的說法，在中國超過30萬以上的乘用車市場，一年有三四百萬的量，主要是BBA市場，這15萬輛主要搶的是BBA的傳統豪華車市場（鴻蒙智行今年前六個月銷量）。
在談到低成本汽車時，餘承東表示暫時不考慮推出20萬元以下汽車，因為暫時沒有做到20萬元以下成本的能力。。
”。有網友發現，在土豆風波之前，杜中兵曾表示，慢慢大傢就會認為貴確實有道理，而且你賣的貴，通過宣傳、溝通，以及長時間的累積，品牌立出來，後面的人再跟著走的時候就很難走的通。在遍地都是火鍋的安陽，自己賣
的阿維塔 11 交付量達2000輛。在各傢車企動輒交付過萬的新能源汽車市場，這個銷量無疑慘淡。而智選模式下的問界，2022年全年就交付76180輛。HI模式下，華為沒有開發費、試制費，隻能依靠車型上市後的銷量表現來盈利。而智
壇上，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東對最近華為汽車業務的多種傳言進行回應。在談到華為質量體系時，餘承東稱，在最開始他接手業務的時候，華為的故障率是蘋果的好多倍，現在倒過來，現在蘋果
，因為貴一點能體現到他的身份，他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那麼便宜的。還有網上很多黑我們的，說我們這個車跟十幾萬的車一樣，我告訴你連底盤都不一樣。此外，餘承東還在活動上說到：自己傢的寶馬、保時捷
13年，而餘承東認為汽車行業的分水嶺將會在2025年，之後新能源汽車的將會徹底超過燃油車，成為行業的主流。在這個過程中，如果汽車產業不能抓住機會，可能一部分“巨人”將會倒下。在智能汽車的發展過程中，上半場是電
行演講，其公開表示，華為解決方案成本偏高，隻有30萬以上的車才用得起。談及和賽力斯的合作，餘承東說，M7創造中國30萬元車的歷史記錄。第一個月上市賣6萬臺，遠遠超出我們的預計。我們一起打造的M9，均價50多萬的車，
快科技7月29日消息，華為車BU董事長餘承東出席問界第40萬輛下線暨M9第7萬輛交付儀式，在現場，餘承東一如既往地保持敢說的風格，發表非常多的觀點。在談到問界M9時，餘承東表示：大傢看到我們M9這款車，不僅智能化做到真
量破萬的新成績。增長迅速是事實，問界在8月已經擠入新能源車銷量前十，但這樣的成績還是距離餘承東“全年賣出30萬輛”的期許相當遙遠。 短期內無論是華為自己還是外界，恐怕都難以確定其不造車的決心。01、華為向
（右一）等人到訪阿維塔參觀新車有業內人士表示，目前新能源汽車市場的競爭正在加劇，多技術路線佈局或讓華為難以很好兼顧，如今其智選車模式已經展現出不錯的前景，足以讓華為集中資源押註。2022年末，徐直軍在新年
樣的車企一起造最好的車。談到深圳某友商，餘承東稱其新能源車現在1個月就能完成20萬臺的銷量，他感到高興。有車主希望AITO問界能一個月做到10萬臺，對此，餘承東表示，這個目標現階段還有點困難，但隻要給華為一些時間
。截至2023年年中，乘用車配置 AEB 功能占比為 49.5%，其中新能源車配置該功能占比已達到 55.8%；而16萬元以上的乘用車對於該功能的普及率已達 67%。但需要註意的是，AEB不是萬能的。即使車輛配置AEB功能，也不一定能夠完全避免
以下的車用我們的（解決方案）還是有點挑戰，隻有30萬以上的車才用得起，才能盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。
以下的車用我們的（解決方案）還是有點挑戰，隻有30萬以上的車才用得起，才能盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。
燒錢，最終能否熬到盈利也是一個未知數。在當前火熱的新能源汽車領域，目前僅有特斯拉與比亞迪實現盈利。造車新勢力中的頭部企業蔚來、小鵬、理想，在2022年凈虧損額度分別高達144.37億元、91.4億元、20.32億元。對於身處