華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，華為車BU業務過去一年虧損100億元，後來80億，去年虧損60億元。由於合作夥伴打造的中高端車型的大賣，能實現我們今年扭虧為盈的目標。
餘承東同時透露，華為智選車業務今年前三月已經完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始應該能實現扭虧為盈，實現良性的正向發展。
談及和賽力斯的合作，餘承東說，M7創造中國30萬元車的歷史記錄。
“第一個月上市賣6萬臺，遠遠超出我們的預計。我們一起打造的M9，均價50多萬的車，到現在為止賣接近6萬臺，第一個月前幾天就賣3萬臺，很快就過4萬臺、5萬臺，現在大傢說賣不到6萬臺。12月底才上市，短短的時間，還是創造高端車銷量的記錄”，餘承東說道。
餘承東也坦言，由於供應鏈、受制裁等原因，華為的解決方案成本偏高，30萬以下的車用我們的（解決方案）還是有點挑戰，隻有30萬以上的車才用得起，才能盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。
，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，華為車BU業務過去一年虧損100億元，後來80億，去年虧損60億元。由於合作夥伴打造的中高端車型的大賣，能實現我們今年
一提的是，在今年中國電動汽車百人會論壇（2024）上，餘承東表示由於合作夥伴打造的中高端車型的大賣，能實現今年扭虧為盈的目標。餘承東透露稱：華為智選車業務今年前三月已經完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計
快科技3月20日消息，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東在中國電動汽車百人會論壇上宣佈，長安汽車旗下深藍汽車將采用華為HI（Huawei Inside）模式。目前，華為涉足汽車業務模式主要分為零部件模式、HI模式和智選車模式。
一個猜測，餘承東卸職將接下更重的擔子。昨晚今晨最重磅的行業消息，莫過於餘承東的職位變動。根據36氪透露，4月30日下午，華為內部發佈人事調整文件，宣佈餘承東將卸任華為終端BGCEO一職，仍保留終端BG董事長職位。原華
。其中，智選車模式由華為常務董事、終端BG CEO、車BU CEO餘承東主導。圖片來源：阿維塔據悉，HI模式方面，華為此前主要合作北汽極狐與阿維塔兩傢車企，但極狐阿爾法S HI表現並不亮眼；阿維塔11尚處於起步階段，其自去年12
華為“一定會造車”，並且傳出具體的時間線。上個月，餘承東再次在媒體上公開表示：華為沒有必要去親自造車。“車廠已經有這個能力，為什麼我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把
，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東參加並發表演講。論壇上，餘承東回應智界S7交車緩慢的原因，他表示，華為與奇瑞合作的智界S7是因為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤上市和量產，預計4月份會恢復正
確站出來調整戰略。”最先感受到這股寒氣的人中，少不餘承東。作為華為終端和車BU的雙料CEO，餘承東負責的手機業務在芯片斷供和GoogleGMS服務中止打擊下，銷量直接從全球第二滑落至Other陣營，整個終端BG營收在2021年近乎腰
球市場，致力於打造年輕人的第一臺AI智駕汽車”。隨後餘承東上臺沒多久就開始調侃：我知道這個過去，在智能泊車、智能駕駛方面，國內車廠做得最好的是何小鵬，但是我們來以後呢，改寫這個行業哈。”餘承東表示，我們
餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘
快科技6月2日消息，在未來汽車先行者大會上，餘承東表示，華為的智能駕駛能力如果在歐洲，妥妥的能搞定L3”。餘承東表示，他們比較遵守交通規則。中國的道路相對復雜”，有時候開車比較野，根本不給你讓”。而在與車fa
快科技3月16日消息，據國內媒體報道稱，餘承東在今日中國電動汽車百人會論壇進行演講，其公開表示，華為解決方案成本偏高，隻有30萬以上的車才用得起。談及和賽力斯的合作，餘承東說，M7創造中國30萬元車的歷史記錄。第
場合，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東對最近華為汽車業務的多種傳言進行回應。餘承東稱：在最開始他接手業務的時候，華為的故障率是蘋果的好多倍，現在倒過來，現在蘋果手機的故障率是我們的好
這無疑給想要通過華為生態汽車帶領汽車業務激進發展的餘承東當頭一棒。在一周前的華為P60系列發佈會上，餘承東還在借助“華為問界”的品牌影響力，賣力宣傳即將發佈的問界M5高階智能駕駛版。今年3月8日，在餘承東主導