餘承東卸任是以退為進,華為將親自下場造車?


一個猜測,餘承東卸職將接下更重的擔子。昨晚今晨最重磅的行業消息,莫過於餘承東的職位變動。根據36氪透露,4月30日下午,華為內部發佈人事調整文件,宣佈餘承東將卸任華為終端BGCEO一職,仍保留終端BG董事長職位。原華為終端BG、首席運營官何剛接任華為終端BGCEO。


繼任者何剛守成

公開資料顯示,從2011年到現在,餘承東擔任華為終端公司CEO已經近13年。其繼任者何剛,1998年加入華為,2012年轉戰手機業務,出任華為消費者BG手機產品總裁,他接手兩年後的2014年,華為手機業務收入從30億美元增長至140億美元。在此次調整前,其職位是華為終端BG首席運營官。

對此,有所謂知情人士透露,華為公司擁有完善的內部治理架構,此次為常規非重大調整,可以讓餘承東有更多的精力為消費者打造精品。也有消息稱,此次調整實際之前已確認,餘承東將會去做5.5G業務。

不少分析認為這次任命,與華為車BU在去年9月的調整十分相似。當時原華為光產品線總裁靳玉志接任餘承東,被任命為智能汽車解決方案BU CEO,而餘承東卸職後擔任智能汽車解決方案 BU 董事長。

當時華為人士表示,在內部並不是大的人事變動,隻是基於業務架構進行的調整。當時華為車BU方面表示,餘承東升任車BU董事長,會繼續加大在車業務方面的投入。


在唐辰看來,何剛的此次接任水到渠成,從其履歷上看,不會存在業務上的生疏感。從另外一個角度看,華為終端業務偏向守成,越來越多的跡象表明,華為手機業務正迎來強勢復蘇。

就在任命消息發佈當天,4月30日,華為披露2024年一季報,期內公司實現營業收入約1784.5億元,同比增長36.66%,實現凈利潤約196.5億元,同比增長約564%。若以此初步進行計算,華為在今年一季度每天凈利潤超2億元。

這波盈利離不開華為在手機業務上強勢回歸。根據Canalys的最新報告,2024年一季度華為拿下中國智能手機市場第一,歷經13個季度的坎坷重回第一。具體來看,今年一季度華為手機出貨量達1170萬臺,市場份額為17%。

實際上,華為手機業務的強勢回歸在去年就有所體現。2023年,華為ICT基礎設施業務實現銷售收入3620億元人民幣,同比僅增長2.3%,而終端業務實現銷售收入2515億元人民幣,同比大幅增長17.3%。

這背後最大的助力是華為Mate 60系列的強勢表現。Counterpoint數據顯示,2023年第四季度,中國智能手機銷量觸底回升,同比增長6.6%,其中蘋果手機銷量同比下滑9%,華為銷量同比增長71.1%。Counterpoint認為,華為搭載其自主研發的麒麟9000S芯片的Mate 60系列是華為成功的關鍵驅動因素。

除此之外,Pura 70系列手機銷售情況也十分火熱。4月18日,華為推出“HUAWEI Pura 70系列先鋒計劃”,Pura 70 Ultra和Pura 70 Pro於當天10:08先鋒開售,幾乎一秒售空。目前,華為商城官網發貨期已經排到30天以後。受歡迎程度不亞於半年前推出的Mate60系列。

即便如此,但在特定的大環境下,華為手機還面臨著出海難題,對其銷售產生重大影響。就當前看,華為手機要恢復到2019年的巔峰狀態,還有更多的坎兒需要邁過。並且,從行業角度看,整個智能手機行業尚未完全擺脫困境,還處於艱難回暖狀態。

對於何剛來說,接任華為終端業務是一場順風局。守好就能打好,並不需要餘承東再在一線大喊“遙遙領先”。

餘承東繼續開疆

事實上,官方並未正式披露餘承東的下一步動向,這也是更多人關心的話題。唐辰有一個猜測:善於打硬仗的餘承東,將接受更大的任務,即聚焦智選車,也就是鴻蒙智選業務,開拓新能源車市場。甚至有可能,華為將推翻過往的決定,將親自下場造車。


近三年來,餘承東頂著華為“不造車”的壓力,先後成功與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企深度合作,推出四大鴻蒙智選(前身為智選車)品牌。其中,問界是華為鴻蒙智行目前打造最為成熟的品牌。2022年,華為與賽力斯合作推出問界M5、M7兩款車型,當年總銷量為7.8萬輛。

本月華為再度發佈和奇瑞合作推出的智界S7車型,也有不俗成績。4月13日至4月14日,智界S7大定達到2079臺。據餘承東介紹,2024年1月1日至4月22日,鴻蒙智行累計銷量10.5萬輛,位列中國市場新勢力銷量第一。

攀高的銷量,帶動車BU和智選車業務趨向盈利。今年電動汽車百人會論壇上,餘承東表示,受到與主機廠合作的中高端車型影響,華為車BU接近實現盈虧平衡,預計今年實現扭虧為盈。而在今年前三月,華為智選車業務已經實現盈利。

這個成績,離不開餘承東的推動。某種程度上,餘承東推動的華為汽車業務走的十分擰巴。一邊是華為公司層面是“出名的不造車”,多次重申要嚴格執行禁令。比如華為創始人、董事長任正非署名,於2023年3月發出汽車業務決策公告,再次強調“華為不造車”,“有效期5年”。

餘承東從2020年開始兼任智能終端與智能汽車部件IRB主任,華為與車企聯合造車的華為智選車業務就在消費者BG之下,由餘承東負責。他幾乎相當於“戴著鐐銬跳舞”。

鴻蒙智行的模式目前看起來跑的還不錯,但重度模式之下,品牌合作方一旦出現不配合的情況,業務就會出現阻塞。以智界S7為例,智界是華為與奇瑞汽車合作的第二個智選車品牌。雙方對此都寄予厚望,華為也為其傾註大量資源。

從數據上看,這款車型推出即是華麗開局。智界S7在去年11月28日上市,截至去年年底,其大定訂單量突破1萬個。但媒體報道,自從下定後,智界S7大部分用戶陷入漫長的等待,部分地區用戶的提車時間,甚至推遲至今年4月——這是智界S7上市後的第五個月。

交付時間不斷拉長,大定用戶的焦慮開始顯露,不少人在社交平臺持續更新等車情況。他們之中,有人在交付群中要求銷售給出明確的交付時間,然而得到的回復卻是“無法確定”,或者答非所問。失望之下,一些用戶開始嘗試退定、轉讓訂單。


類似的困難,未來將會更多的出現在鴻蒙智行的合作品牌當中,這也將牽扯到餘承東更多的精力。換句話說,在新能源汽車如火如荼的當下,手機業務守成,華為需要一個新的面向消費者的業務曲線,汽車業務是最為成熟的選擇。餘承東專心造車,開疆拓土,或將是他的新任務。

最近北京車展火熱,餘承東的行程也排滿,先是在北京開問界新M5發佈會;緊接著返回深圳參加華為董事會,然後馬不停蹄的又回到北京,參加車展接受媒體采訪。

在此期間,問界M7起火事故引發廣泛輿論關註。界面新聞報道,4月26日,山西運城一問界M7車輛高速追尾後起火致司乘3人死亡。4月29日,事故傢屬發佈最新聲明稱,感謝好心人第一時間破窗救人,不願再被打擾。

不僅如此,餘承東的這次“以退為進”,還有可能推翻華為不造車的決定。其最大的動機即是雷軍和小米SU7的的刺激。

小米SU7的成功,實質上體現在兩個層面。一方面是流量狂歡,雷軍的“爽文男主”,小米SU7全年產能飽和等,都成功出圈。另外一方面,小米SU7的火爆印證雷軍造車路線的可行性,即“人車傢”故事是能講通的。而這個模式,華為是小米之外最有機會成功的一傢。

拆開來看,單論流量,華為不輸小米。從模式上看,受限的智選車模式仍然能夠沖到行業頭部。如果放開禁錮,華為親自造車,迸發的生態能量可想而知。但這條路並不好走,整個新能源汽車行業已成一篇紅海,“亂成一鍋粥”,激烈的淘汰賽,隨時會淘汰掉一個玩傢,誰都沒法保證繼續留在牌桌上。最新如理想,MEGA的失利,對李想的重挫,帶來的是整個理想汽車的反思和調整。

當然,隨之而來的行業反彈,對於華為來說,也是一個巨大的難題。業界曾流傳“華為過處,寸草不生”。這是對華為實力的認可,但也是一種恐懼。但不可否認,一出好戲,馬上上演新篇章。這對整個新能源汽車行業來說,也是好事。有競爭,消費者才能得到更多實惠。


相關推薦

2023-04-01

(3月31日)夜間,華為終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東親自下達:問界門店將於明天(4月1日)開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。4月1日早間,華為內部人士向證券時報·e公司記者透露:“這個我沒有看到具體通知

2023-03-31

這無疑給想要通過華為生態汽車帶領汽車業務激進發展的餘承東當頭一棒。在一周前的華為P60系列發佈會上,餘承東還在借助“華為問界”的品牌影響力,賣力宣傳即將發佈的問界M5高階智能駕駛版。今年3月8日,在餘承東主導

2024-02-01

合作”模式,雖然華為並未親自下場造車,但壓力仍在。餘承東曾表示:“華為汽車業務是華為唯一虧損的業務,當年僅在研發上的投入便達15億美元。”面對虧損,餘承東也立下“軍令狀”,智能汽車解決方案BU要在2025年實現

2022-08-25

確站出來調整戰略。”最先感受到這股寒氣的人中,少不餘承東。作為華為終端和車BU的雙料CEO,餘承東負責的手機業務在芯片斷供和GoogleGMS服務中止打擊下,銷量直接從全球第二滑落至Other陣營,整個終端BG營收在2021年近乎腰

2022-07-12

上炮轟華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東。李瑞峰對於餘承東三番五次強調增程路線的先進性表示不理解,親自下場開懟。7月7日,餘承東在第14屆中國汽車藍皮書論壇上再次表態稱,增程車作為傢裡第一輛

2023-04-04

加艱難!”盡管對於“華為不造車”的指令嚴格執行,但餘承東顯然還是心有不甘。“現在被制裁,美日德的車企不會用我們的方案;新勢力中,臺下在座的李斌、李想都有自己的追求,他們為市值、控制點等,不會選擇我們;

2023-04-10

餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車,也沒有任何品牌的車。”3月底,在華為財報溝通會上,輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘

2023-09-21

總裁靳玉志已於近期接任智能汽車解決方案BU CEO一職,而餘承東擔任智能汽車解決方案BU董事長一職。據第一財經報道,華為知情人士稱上述消息屬實。該人士表示,此次調整,餘承東將升任汽車BU董事長,整體是要幫助華為在

2023-03-10

華為“一定會造車”,並且傳出具體的時間線。上個月,餘承東再次在媒體上公開表示:華為沒有必要去親自造車。“車廠已經有這個能力,為什麼我們要再去建工廠,自己去造車?沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重,我們把

2024-07-16

為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東回應回應問界”等商標轉讓的原因。餘承東表示:問界這個品牌現在以很低的價格就給賽力斯,(這是)因為國傢法規要求,品牌商和生產商必須合一,這個品牌必

2022-10-07

8月已經擠入新能源車銷量前十,但這樣的成績還是距離餘承東“全年賣出30萬輛”的期許相當遙遠。 短期內無論是華為自己還是外界,恐怕都難以確定其不造車的決心。01、華為向左,餘承東向右在造車這件事情上,餘承東

2022-08-19

但是單價卻遠高於智能手機,且擁有足夠高的毛利率。華為進入汽車市場以來,一直都在明確強調自己不會“造車”,而是利用華為的技術來賦能電動汽車廠商,佈局也主要集中在與智能電動汽車相關技術和解決方案上。2020年10

2024-05-10

4月底,華為內部發佈人事調整文件,宣佈餘承東將卸任華為終端BGCEO一職,轉而擔任終端BG董事長。原華為終端BG首席運營官何剛接任華為終端BGCEO。華為官網目前已更新餘承東的職位信息,分別是常務董事、終端BG董事長、智能

2024-05-01

餘承東卸任華為終端BGCEO。就在華為手機業務重回正軌之際,餘承東曝出調整。最新消息稱,今後餘承東重心將轉向智能車。這很難不讓人想起雷軍。今年年初,為有更多精力放在汽車上,雷軍卸下小米品牌總經理一職。時代的