一個猜測，餘承東卸職將接下更重的擔子。昨晚今晨最重磅的行業消息，莫過於餘承東的職位變動。根據36氪透露，4月30日下午，華為內部發佈人事調整文件，宣佈餘承東將卸任華為終端BGCEO一職，仍保留終端BG董事長職位。原華為終端BG、首席運營官何剛接任華為終端BGCEO。
繼任者何剛守成
公開資料顯示，從2011年到現在，餘承東擔任華為終端公司CEO已經近13年。其繼任者何剛，1998年加入華為，2012年轉戰手機業務，出任華為消費者BG手機產品總裁，他接手兩年後的2014年，華為手機業務收入從30億美元增長至140億美元。在此次調整前，其職位是華為終端BG首席運營官。
對此，有所謂知情人士透露，華為公司擁有完善的內部治理架構，此次為常規非重大調整，可以讓餘承東有更多的精力為消費者打造精品。也有消息稱，此次調整實際之前已確認，餘承東將會去做5.5G業務。
不少分析認為這次任命，與華為車BU在去年9月的調整十分相似。當時原華為光產品線總裁靳玉志接任餘承東，被任命為智能汽車解決方案BU CEO，而餘承東卸職後擔任智能汽車解決方案 BU 董事長。
當時華為人士表示，在內部並不是大的人事變動，隻是基於業務架構進行的調整。當時華為車BU方面表示，餘承東升任車BU董事長，會繼續加大在車業務方面的投入。
在唐辰看來，何剛的此次接任水到渠成，從其履歷上看，不會存在業務上的生疏感。從另外一個角度看，華為終端業務偏向守成，越來越多的跡象表明，華為手機業務正迎來強勢復蘇。
就在任命消息發佈當天，4月30日，華為披露2024年一季報，期內公司實現營業收入約1784.5億元，同比增長36.66%，實現凈利潤約196.5億元，同比增長約564%。若以此初步進行計算，華為在今年一季度每天凈利潤超2億元。
這波盈利離不開華為在手機業務上強勢回歸。根據Canalys的最新報告，2024年一季度華為拿下中國智能手機市場第一，歷經13個季度的坎坷重回第一。具體來看，今年一季度華為手機出貨量達1170萬臺，市場份額為17％。
實際上，華為手機業務的強勢回歸在去年就有所體現。2023年，華為ICT基礎設施業務實現銷售收入3620億元人民幣，同比僅增長2.3%，而終端業務實現銷售收入2515億元人民幣，同比大幅增長17.3%。
這背後最大的助力是華為Mate 60系列的強勢表現。Counterpoint數據顯示，2023年第四季度，中國智能手機銷量觸底回升，同比增長6.6%，其中蘋果手機銷量同比下滑9%，華為銷量同比增長71.1%。Counterpoint認為，華為搭載其自主研發的麒麟9000S芯片的Mate 60系列是華為成功的關鍵驅動因素。
除此之外，Pura 70系列手機銷售情況也十分火熱。4月18日，華為推出“HUAWEI Pura 70系列先鋒計劃”，Pura 70 Ultra和Pura 70 Pro於當天10:08先鋒開售，幾乎一秒售空。目前，華為商城官網發貨期已經排到30天以後。受歡迎程度不亞於半年前推出的Mate60系列。
即便如此，但在特定的大環境下，華為手機還面臨著出海難題，對其銷售產生重大影響。就當前看，華為手機要恢復到2019年的巔峰狀態，還有更多的坎兒需要邁過。並且，從行業角度看，整個智能手機行業尚未完全擺脫困境，還處於艱難回暖狀態。
對於何剛來說，接任華為終端業務是一場順風局。守好就能打好，並不需要餘承東再在一線大喊“遙遙領先”。
餘承東繼續開疆
事實上，官方並未正式披露餘承東的下一步動向，這也是更多人關心的話題。唐辰有一個猜測：善於打硬仗的餘承東，將接受更大的任務，即聚焦智選車，也就是鴻蒙智選業務，開拓新能源車市場。甚至有可能，華為將推翻過往的決定，將親自下場造車。
近三年來，餘承東頂著華為“不造車”的壓力，先後成功與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企深度合作，推出四大鴻蒙智選（前身為智選車）品牌。其中，問界是華為鴻蒙智行目前打造最為成熟的品牌。2022年，華為與賽力斯合作推出問界M5、M7兩款車型，當年總銷量為7.8萬輛。
本月華為再度發佈和奇瑞合作推出的智界S7車型，也有不俗成績。4月13日至4月14日，智界S7大定達到2079臺。據餘承東介紹，2024年1月1日至4月22日，鴻蒙智行累計銷量10.5萬輛，位列中國市場新勢力銷量第一。
攀高的銷量，帶動車BU和智選車業務趨向盈利。今年電動汽車百人會論壇上，餘承東表示，受到與主機廠合作的中高端車型影響，華為車BU接近實現盈虧平衡，預計今年實現扭虧為盈。而在今年前三月，華為智選車業務已經實現盈利。
這個成績，離不開餘承東的推動。某種程度上，餘承東推動的華為汽車業務走的十分擰巴。一邊是華為公司層面是“出名的不造車”，多次重申要嚴格執行禁令。比如華為創始人、董事長任正非署名，於2023年3月發出汽車業務決策公告，再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。
餘承東從2020年開始兼任智能終端與智能汽車部件IRB主任，華為與車企聯合造車的華為智選車業務就在消費者BG之下，由餘承東負責。他幾乎相當於“戴著鐐銬跳舞”。
鴻蒙智行的模式目前看起來跑的還不錯，但重度模式之下，品牌合作方一旦出現不配合的情況，業務就會出現阻塞。以智界S7為例，智界是華為與奇瑞汽車合作的第二個智選車品牌。雙方對此都寄予厚望，華為也為其傾註大量資源。
從數據上看，這款車型推出即是華麗開局。智界S7在去年11月28日上市，截至去年年底，其大定訂單量突破1萬個。但媒體報道，自從下定後，智界S7大部分用戶陷入漫長的等待，部分地區用戶的提車時間，甚至推遲至今年4月——這是智界S7上市後的第五個月。
交付時間不斷拉長，大定用戶的焦慮開始顯露，不少人在社交平臺持續更新等車情況。他們之中，有人在交付群中要求銷售給出明確的交付時間，然而得到的回復卻是“無法確定”，或者答非所問。失望之下，一些用戶開始嘗試退定、轉讓訂單。
類似的困難，未來將會更多的出現在鴻蒙智行的合作品牌當中，這也將牽扯到餘承東更多的精力。換句話說，在新能源汽車如火如荼的當下，手機業務守成，華為需要一個新的面向消費者的業務曲線，汽車業務是最為成熟的選擇。餘承東專心造車，開疆拓土，或將是他的新任務。
最近北京車展火熱，餘承東的行程也排滿，先是在北京開問界新M5發佈會；緊接著返回深圳參加華為董事會，然後馬不停蹄的又回到北京，參加車展接受媒體采訪。
在此期間，問界M7起火事故引發廣泛輿論關註。界面新聞報道，4月26日，山西運城一問界M7車輛高速追尾後起火致司乘3人死亡。4月29日，事故傢屬發佈最新聲明稱，感謝好心人第一時間破窗救人，不願再被打擾。
不僅如此，餘承東的這次“以退為進”，還有可能推翻華為不造車的決定。其最大的動機即是雷軍和小米SU7的的刺激。
小米SU7的成功，實質上體現在兩個層面。一方面是流量狂歡，雷軍的“爽文男主”，小米SU7全年產能飽和等，都成功出圈。另外一方面，小米SU7的火爆印證雷軍造車路線的可行性，即“人車傢”故事是能講通的。而這個模式，華為是小米之外最有機會成功的一傢。
拆開來看，單論流量，華為不輸小米。從模式上看，受限的智選車模式仍然能夠沖到行業頭部。如果放開禁錮，華為親自造車，迸發的生態能量可想而知。但這條路並不好走，整個新能源汽車行業已成一篇紅海，“亂成一鍋粥”，激烈的淘汰賽，隨時會淘汰掉一個玩傢，誰都沒法保證繼續留在牌桌上。最新如理想，MEGA的失利，對李想的重挫，帶來的是整個理想汽車的反思和調整。
當然，隨之而來的行業反彈，對於華為來說，也是一個巨大的難題。業界曾流傳“華為過處，寸草不生”。這是對華為實力的認可，但也是一種恐懼。但不可否認，一出好戲，馬上上演新篇章。這對整個新能源汽車行業來說，也是好事。有競爭，消費者才能得到更多實惠。