快科技3月20日消息，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東在中國電動汽車百人會論壇上宣佈，長安汽車旗下深藍汽車將采用華為HI（Huawei Inside）模式。
目前，華為涉足汽車業務模式主要分為零部件模式、HI模式和智選車模式。
其中，HI模式是將華為全棧智能汽車解決方案提供給技術實力較強的車企。長安汽車旗下的阿維塔品牌就曾采用HI模式。
長安汽車董事長朱華榮表示：阿維塔選擇華為的HI模式，是符合產業規律和政策的明智之舉。”這種合作模式有利於保障用戶利益，展現長安與華為強強聯合、優勢互補的局面。
餘承東透露，今年早些時候簽約的東風汽車旗下的嵐圖與猛士也將采用HI模式合作。
此外，餘承東還表示，華為車BU去年虧損60億，但預計今年將扭虧為盈。他表示：預計今年4月之後，汽車BU將實現盈利，進入良性發展階段。”
快科技3月16日消息，據國內媒體報道稱，餘承東在今日中國電動汽車百人會論壇進行演講，其公開表示，華為解決方案成本偏高，隻有30萬以上的車才用得起。談及和賽力斯的合作，餘承東說，M7創造中國30萬元車的歷史記錄。第
。其中，智選車模式由華為常務董事、終端BG CEO、車BU CEO餘承東主導。圖片來源：阿維塔據悉，HI模式方面，華為此前主要合作北汽極狐與阿維塔兩傢車企，但極狐阿爾法S HI表現並不亮眼；阿維塔11尚處於起步階段，其自去年12
11月27日下午，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，自9月中旬發售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲超過10萬份大定訂單。實際上，在進入汽車領域後，華為的汽車業務就迎來迅速擴容，除問界
被公開打五十大板的餘承東並沒有徹底服軟，但與被批評的力度相比，他的“回擊”顯然在氣勢上弱幾分。3月31日，華為董事長任正非簽發內部文件《關於華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年，而且“5年之後會再
突破20000臺。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，並希望中國一汽集團加入。餘承東表示，歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建、共同打造
加艱難！”盡管對於“華為不造車”的指令嚴格執行，但餘承東顯然還是心有不甘。“現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案；新勢力中，臺下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們為市值、控制點等，不會選擇我們；
指華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO——餘承東。面對來自集團層面的最高指示，一線門店的反饋可謂“如臂使指”。在4月1日，問界汽車在全國接近1100傢門店全部取下上線還不到1個月的“HUAWEI問界”相關物料
餘承東卸任華為終端BGCEO。就在華為手機業務重回正軌之際，餘承東曝出調整。最新消息稱，今後餘承東重心將轉向智能車。這很難不讓人想起雷軍。今年年初，為有更多精力放在汽車上，雷軍卸下小米品牌總經理一職。時代的
華為“一定會造車”，並且傳出具體的時間線。上個月，餘承東再次在媒體上公開表示：華為沒有必要去親自造車。“車廠已經有這個能力，為什麼我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把
來新的玩傢，目前已有嵐圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺、深藍汽車等和華為簽署合作協議，預計都是Hi模式或者類似的合作方式。
總裁靳玉志已於近期接任智能汽車解決方案BU CEO一職，而餘承東擔任智能汽車解決方案BU董事長一職。據第一財經報道，華為知情人士稱上述消息屬實。該人士表示，此次調整，餘承東將升任汽車BU董事長，整體是要幫助華為在
餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘
括長安品牌下帶電的車型。但尷尬的是，長安啟源的產品與深藍汽車有著諸多重合之處。今年9月，長安啟源推出首款車型長安啟源A07，定位中大型轎車，提供增程和純電兩種類別共5款車型，售價區間為15.59萬-17.69萬元。從售價
上午，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東再一次重申華為幫助車企造好車的願景。而為更好的實現這一目標，華為車BU的五大解決方案都有全面的升級，分別推出ADS2.0、鴻蒙OS3.0、iDVP智能汽車數字平臺、智能