上海車展召開前夕，華為車BU又狠狠的秀一把肌肉。就在今天上午，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東再一次重申華為幫助車企造好車的願景。而為更好的實現這一目標，華為車BU的五大解決方案都有全面的升級，分別推出ADS2.0、鴻蒙OS3.0、iDVP智能汽車數字平臺、智能車雲服務和華為車載光最新產品。
▲華為車BU五大解決方案更新
其中最重磅的無疑是華為ADS 2.0和鴻蒙OS 3.0。華為ADS 2.0是華為在智能駕駛層面最新技術的體現，在安全層面上做很多研發，餘承東現場甚至直接對標特斯拉，多項特定場景下的測試都勝過特斯拉。
而在城市NCA方面，華為年底前將在國內45個城市推出這一產品，並且完全不依賴高精地圖。
在鴻蒙OS 3.0上，華為增加車機和手機、電腦之間的協同性，可以自由切換應用。並且華為還進一步提升車載智慧屏的性能和華為SOUND的能力，全面提升鴻蒙座艙的舒適度。
另一方面，華為車載光部門也推出很多有趣的產品如光場屏等，這些產品的加入也將會提升車輛的可玩性。
此外，華為還展示自己在汽車數字平臺和車雲服務方面的進展，華為將會通過這些產品降低車輛的開發流程，幫助車企在更短的時間內開發出更好的產品。
通過今天上午的發佈會來看，餘承東仍然保持他一貫的風格，發佈會中多次說到“最強”、“天花板”這樣的詞匯，但在涉及到合作夥伴的時候，餘承東也是主動認慫，稱上次在百人會論壇上對北汽的言論存在錯誤，雙方還在繼續合作，並將原來的HI模式升級到智選模式。
但整體來看，華為在汽車領域的佈局已經非常全面，正在從各個領域發力，而一旦這些產品完全上車，將會擴展目前汽車的功能邊界，可能真的會顛覆汽車行業。
總而言之，華為已經成為汽車領域越來越不能忽視的玩傢。
01．
城市NCA年內擴展至45城 不依賴高精地圖
在發佈會現場，餘承東再次重申華為”幫助車企，造好車”，而此前傳的沸沸揚揚的“華為造車”終於翻到新篇章。
為實現”幫助車企，造好車”的目標，餘承東接連公佈五大解決方案的最新進展。
第一個就是華為ADS 2.0系統，與前一代相比，這一產品有不少的提升。首先在安全性上做很大的提升，在主動安全層面，通過毫米波、視覺、激光等新增白名單障礙物檢測，顯著提升主動安全能力。
在展示具體功能的時候，餘承東選擇向特斯拉開炮。特斯拉在40km/h時，無法識別到前方車輛尾部和後面的人，會導致事故的發生，而華為ADS 2.0可以在80km/h的速度下穩穩停下。
▲華為ADS 2.0對於復雜場景的識別更準確
道路前方出現靜止貨箱的時候，特斯拉在20km/h的速度下仍然無法躲避，而華為ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的識別並且剎停。
而能夠取得這樣的成績主要在於華為開發的激光融合GOD網絡，激光雷達的加入可以更好對道路上的環境進行識別，即使在夜晚強眩光的情況下，也能夠對縱向行人進行緊急制動。
▲華為ADS 2.0可應對多種場景
具體到功能上來看，華為ADS 2.0對於高速NCA做進一步的優化，上下匝道更加自如，對於道路上突然出現的圓錐筒、水馬等障礙物也能夠更好的應對，在遇到施工的路段也可以自動降速和繞行。
城區NCA方面，ADS 1.0通過融合感知BEV已經有不錯的表現，而在ADS 2.0上，通過道路拓撲推理網絡，可以將導航地圖和現實世界匹配，在沒有高精地圖覆蓋的情況下，也能夠順利通行。
▲華為ADS 2.0將會重點推動城市NCA
目前華為ADS 2.0已經覆蓋90%的場景，在今年第二季度將會在5個城市推出城市NCA，但這一階段還需要高精地圖的配合，到今年第三季度，城區NCA將會擴展到15個城市，並且不再需要依賴高精地圖，第四季度將會拓展到45個城市，也不需要高精地圖的輔助。
▲華為ADS 2.0城區NCA更新計劃
而在泊車方面，華為也進行全面的升級，可以360度搜索車位，對各種車位都能夠識別並發現，並且還支持車頭泊車的功能，窄車位和極窄車位也可以順利泊入。
華為方面還計劃到今年年底前實現車輛對機械車位的自動泊入。同時，華為還將在年底前實現跨地面地下停車場的代客泊車輔助AVP。
▲華為ADS 2.0將會拓展機械車位的自動泊車
據解，華為ADS 2.0將會在問界M5高階智能駕駛版本上首發，之後將陸續推送到阿維塔11全系列，極狐阿爾法S 全新HI版，而未來還有十款車型都將會上車這一功能。
▲華為ADS 2.0搭載車型
在介紹這一部分的時候，現場還出現一個小插曲，餘承東承認自己在百人會論壇上說錯話，華為跟北汽之間的合作並沒有結束，而是從HI模式升級到智選模式。
02．
鴻蒙OS加強設備協同 下一代首搭問界M9
除智駕能力的提升，華為鴻蒙座艙也有很大的進步。餘承東在介紹鴻蒙OS 3.0的基礎上還預告鴻蒙OS 4.0的部分功能，而這一產品將會在問界M9上首發。
在鴻蒙OS 3.0上，車內攝像頭通過對乘客眼球的識別，可以做到HUD高度自適應調節；在都采用華為的產品之後，可以在車上實現PC協同、共享手機網絡，甚至在登陸同一個賬號之後，還可以將手機上的應用映射到車機上。
此外，語音助手免喚醒、提醒和智慧尋車等新功能也都會具備。
▲華為鴻蒙OS 3.0主要功能
這主要得益於同一個鴻蒙內核，這也給座艙系統帶來更多的玩法。在鴻蒙OS 4.0上，可以實現更加流暢的艙內跨屏，可以將前排的內容可以直接甩到後排繼續觀看，還可以通過手機控制。
以及用戶手機上的內容，隻要點一下就能夠到車機屏幕上繼續觀看。
甚至車輛上的不同屏幕之間也可以使用不同的應用，每個座位上的乘客都可以做自己的事情，互不打擾。
▲華為鴻蒙OS可支持多屏分立
同時華為還帶來一個新的提升，那就是華為SOUND，通過音源高保真技術、空間計算技術和一系列的低音技術，根本上提升車輛的音響表現。
非常有趣的是，華為還研發獨立多音區的技術，前排後排可以互不打擾，而後排新增一個私密通話的功能，簡單來說就是前排可以聽到後排在說話，但是聽不到後排究竟說什麼。
▲華為SOUND支持獨立多音區
而這些並不是華為鴻蒙座艙的全部亮點，目前華為正在接納越來越多的三方應用，而這也將會帶來越來越多的座艙體驗。
硬件方面，華為還發佈新一代的華為車載智慧屏，最高分辨率為2K，擁有87%的屏占比，屏幕還具備自適應光感調節，在各種光線環境下都有著很好的色彩表現。
03．
發佈多款前瞻產品 提升車輛科技感
如何提升車輛的實用性和科技性，華為也做很多努力。
華為在現場發佈一款名為XHUD的AR-HUD產品，將HUD和AR合二為一，最高分辨率達到1920*730像素，而且隨著可視距離的拉遠，其畫幅也在進一步增大，在7.5米遠的地方畫幅為70英寸，而在10米之外畫幅更是達到96英寸。
▲華為AR-HUD產品
這一產品將華為智能駕駛系統和智能座艙進行融合，智駕系統開啟後的所有信息都可以顯示在面前。
可以說，這一套產品真正實現對於儀表盤的替代，而且還提供很多儀表盤不具備的功能。餘承東舉一個例子，即這一產品可以將倒車影像投影在前方，用戶可以直視前方完成倒車入庫。
華為還發佈一個智能車燈產品，具備260萬像素的高清視場，采用雙燈融合的算法。
這一產品的可玩性也非常高，如在夜晚行駛的時候，駕駛員可以開啟遠光燈，而車燈會自動避免前向車輛或對向車輛的駕駛位，不幹擾駕駛員的正常駕駛。
▲華為智能車燈解決方案
而在夜晚遇到復雜道路的時候，車燈還可以變成示寬光毯，幫助駕駛員判斷車輛是否可以通過前方狹窄道路；而遇到視野不佳的十字路口時，車燈還可以變成交互光毯，進行提前預警，以防碰撞事故發生；而在彎道時，車燈更是可以根據彎道來調整燈光的照射位置，始終引導車輛安全駕駛。
另一方面，用戶還可以通過車燈進行一些個性化的投影，目前華為已經開發出完整的開發套件，可以做到常用常新。
同時，華為還發佈一款名為華為XSCENE的光場屏，尺寸可以達到40英寸，並且其在車內的觀看距離可以達到3米，能夠降低視覺疲勞，緩解暈車。
▲華為光場屏
而華為也自研這一產品的畫質算法，可以糾正畸變並且保證色彩的真實度。
04．
即可幫助車企造好車 也可提供安全服務
為更好的實現軟件定義汽車，華為開發iDVP智能汽車數字平臺，打造基礎軟件平臺和通訊與計算平臺在內的整車工具鏈平臺，具有高度復用、快速迭代、多域協同等優勢。
華為還將服務化和接口標準化，可以做到平臺應用跨車型復用。
▲華為iDVP智能汽車數字平臺
目前華為通過分層解耦，標準化API接口，API數量超過800個，可以快速適配不同車型，效率提升40%，平臺應用跨車型復用率達到90%。
而整個開發流程的效率也得到提升，可以快速迭代，做到常用常新。
同時，華為引入其在ICT領域的成功實踐，打造極致可靠、安全的智能汽車數字平臺，可以做到不趴窩、 不斷網、不掉電、防入侵和防假冒五大優勢。
▲華為可以提供更加安全的服務
此外，華為還發佈xMotion智能運動協同控制，可以實現驅動、制動、轉向、懸架的多維度協同，實現6自由度車身全姿態控制。
▲華為xMotion智能運動協同控制系統可以帶來的提升
搭載這一產品後，車輛在應對濕滑路面、對開路面、高速彎道場景、特征道路場景和坡道場景都有明顯的提升。
雲服務也是智能汽車領域中非常重要的一部分，華為的智能車雲服務可以實現車輛全生命周期的主動關懷和貼心服務。
全車40多個部件都可以實現智能遠控，核心零部件則可以做到實時守護。
以電池的守護為例，華為的VHR車雲服務可以對20多種電池故障進行精準檢測，對60多項指標進行監控，提前預警電池熱失控，此外，華為還會檢測電池的整個生命周期的健康情況。
▲華為可以對電池做全生命周期的監控
而雲服務也讓數字鑰匙的便利性進一步發揮 ，另一方面又提升車輛的安全性。另外OTA升級也離不開雲服務。
05．
結語：華為正全面助力汽車行業轉型
餘承東在演講中認為智能電動汽車將重現功能手機到智能手機的變局，手機行業的分水嶺是2013年，而餘承東認為汽車行業的分水嶺將會在2025年，之後新能源汽車的將會徹底超過燃油車，成為行業的主流。
在這個過程中，如果汽車產業不能抓住機會，可能一部分“巨人”將會倒下。
在智能汽車的發展過程中，上半場是電動化，硬件決定體驗，而下半場則是智能化，軟件決定最終的體驗感受。
為應對這一潮流，華為也做很多工作，目前已經量產交付200萬套智能化部件，已經上市的戰略合作車型也有5款，此外，華為還有300+生態合作夥伴。
對於華為的鴻蒙車機，餘承東來一段自賣自誇，稱其為智能車機的天花板，超過全球所有的車機系統。
華為ADS 1.0目前落地極狐阿爾法S HI版和阿維塔11。截止目前ADS 1.0已經OTA7次，功能更新優化172項，目前高速NCA已經覆蓋30萬公裡，涵蓋259城，而在深圳、上海、廣州等地已經支持城區NCA功能，泊車方面做到可見即可泊車。
現階段，這套系統的匝道匯入成功率從94%提升到98%，泊入的成功率從91%提升到95%。
ADS 1.0在各項主動安全評測上都取得很好的成績，而在高速上和泊車上的表現非常好，餘承東現場放話：“表現已經超過特斯拉。”
從這些表現來看，華為在汽車領域的存在感已經非常強。
而華為已經明確不造車，要全力幫助車企造好車，而隨著產品的逐步落地，華為也將會進一步促進汽車行業的轉型。