4月1日，在2023中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，華為餘承東出席並發表演講，解釋華為在智能汽車領域的策略，並一如既往地發表多個非常具有看點的觀點。
餘承東表示，包括任總在內都覺得我們不該造車，要做博世那樣的供應商，但是在智能化時代，其實難以實現。汽車智能化時代，需要軟件上不斷升級，不斷磨合。
並且，我們隻提供技術可能賣不好車，因為產品定義可能本身不行，以我們還需要把華為To C轉型的能力給車企，就是智選車模式。
金康和華為合作後，質量管理上幾個數量級，以前在合作中發現，有些車企的質量管理還處於石器時代。
HUAWEI Inside模式本來有三個合作夥伴，但實際上現在基本上隻有一個，就是長安，廣汽放棄合作，北汽的合作產品不太行，如此看來，提供最好的技術，並不一定意味著商業就能夠成功，因為不能閉環。
智選車模式，本質上是華為To C方面的經驗轉移到汽車廠上來，華為給車廠提供的不僅僅是產品方案，提供的也是技術管理體系。
在談到車廠之間的合作時，餘承東表示，華為是一傢被制裁的企業，失去很多國外合作夥伴，在中國車企中，李想、李斌這樣的新勢力，有他們的追求，也不會選擇華為。能選擇華為的，一般是傳統車企，但是害怕失去靈魂”的，也不會選擇華為。