企業傢必須要具有戰略眼光。這種眼光可以讓一傢企業佈局5-10年後的發展路徑，並據此調整公司的“航向”，因此，企業傢的眼光可以說一定程度上，決定一傢企業生死。近日，李斌在蔚來汽車（NIO.N）發出一份內部員工信件，這傢新能源車企將經歷一場規模不小的組織優化，具體調整將在今年11月末完成。
這場調整可謂“火急火燎”，最受投資人關註的是：由於蔚來汽車的財報一直不佳，李斌的斷臂求生能真正起到降本增效的作用嗎？能大幅扭轉市場預期？
長線角度來看，蔚來汽車想要在中國造車新勢力版圖裡奪取制高點，這恐怕是一件非常難的事。
對於蔚來而言，什麼時候公司能真正結束增收不增利的局面，拐點才是真正出現。
對於李斌而言，可能要認認真真想一想，公司的錢到底花哪兒去，怎麼虧這麼多？是不是依靠裁員就能解決這個問題？
賣一輛車虧25萬元
近年來，新能源汽車是一個火熱的行業，巨大的風口，但其中一些企業也出現“車紅賺不到錢”的窘境。
有一種說法是，蔚來汽車一直被認為是“特斯拉的競爭對手”，但旗下產品線並不掙錢，也就是報表上看不出盈利的信號。
首先來看看蔚來汽車的配置水準。
其為每個座椅都提供售價2299元的增強現實眼鏡，而且推出一款可與車內自動駕駛系統交互的手機。
然而，蔚來汽車2023年二季度虧損達60.56億元，等於每賣一輛車就虧25萬元。這樣繼續下去，是很可怕的局面，這意味著車賣得越多，公司虧得越多，很典型的賠本賺吆喝。
對比發現不難發現，中國新能源車企在盈利水平上不知不覺已經拉開很大差距。
具體來看，小鵬汽車在今年二季度凈虧損達到28億元，而理想汽車已經連續三季度扭虧為盈，二季度凈利潤錄得23.1億元，去年同期凈虧損為6.4億元。
理想汽車相對於蔚來汽車，優勢已經非常明顯，比如：今年第二季度，理想汽車的毛利率仍維持在20%，而蔚來汽車毛利率為1%，跌到過去一年來最低水平。
很明顯，蔚來汽車成為“車企三巨頭”的弱勢競爭者，追趕起來已然十分困難。
追溯至三年前，2020年，蔚來汽車一度遇到資金鏈斷聯的危機，之後很快獲得產業支持，地方政府為其註資70億元，之後更有大型銀行為其授信超百億元。
甚至，蔚來汽車還得到中東土豪資金的加註，與阿佈紮比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議，戰略投資額達到11億美元。
此外，蔚來還發行本金總額5億美元於2029年到期的可轉換優先債券。
各路資金可謂向蔚來汽車撲面而來，但是，可能要失望而歸。
雖然蔚來汽車的盈利能力不佳，但其車輛的交付卻傳出超預期消息。
據蔚來汽車發佈的數據，今年10月該車企交付新車1.6萬輛，同比增長59.8%；今年前10個月，蔚來共交付新車12.6萬輛。
這也使得蔚來的營收看起來是增長的。
數據還顯示，蔚來新車已累計交付41.56萬輛。
數據面的超預期則是，蔚來汽車10月的新車交付量，已經達到該企業對今年四季度的總預期。
這相當於提前完成任務。
“符合預期”的裁員
而正是在這種“喜人”信號下，李斌突然發出全員信，決定進行所謂的“組織與業務優化計劃”。
這封全員信還有如下要點：確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產品的如期上市等等。
全部的說辭非常“繞”，核心其實就是裁員——減少10%左右的崗位。
實際上，今年9月份蔚來汽車發佈一份ESG報告，旗下共有26763名員工，分別來自全球26個國傢與地區。
據此測算，蔚來汽車被裁撤的員工人數可能達到2600人。
養著2萬多名員工，但盈利能力節節敗退，任何有常識的投資人都能發現，這傢公司的人員擴張十分不理性。
李斌在11月初宣佈此次大裁員，並表示具體調整會在11月完成。
確實有點突然。
投資人感受到寒意嗎？
今年上半年，蔚來就曾遭遇新能源車企的價格戰，而且每一次的產品更新都需要企業投入大量的資金和資源。
蔚來的裁員背後可能是資金壓力的表現，借此調整組織架構，並減少10%左右的員工崗位可能也是一種減壓的模式，借此淘汰落後產能，導入先進產能。
但這種產能更多指向人才端的價值提升，但這是否能夠為蔚來汽車的新產品獲取更多市場份額，至關重要，對中短期的利潤產生影響。
很多車企目前使用“以價換量”策略提升車企的銷量，也就是與同行們開打價格戰，而且蔚來在這方面投入不少，這無疑會擠壓車企的利潤空間。
李斌將入冬的寒氣傳遞給每一名員工，投資人感覺到寒意嗎？蔚來汽車何時能迎來陽光？