好老板李斌決定當一次壞人。在最新發佈的全員信中，他宣佈公司將裁員10%，是組織優化的一部分。根據公司總人數估算，此次裁員涉及約2700人，也是蔚來成立以來最大規模的一次裁員。對此李斌表示：很抱歉會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。
蔚來艱難裁員
其實早在李斌全員信被曝光前，脈脈平臺上就有用戶曝光蔚來要開始裁員，部門比例10%-20%不等。
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圖片來源於網絡
此消息一流出就迅速引起熱議，不過後來這個帖子刪。
以及雖然評論區有蔚來員工表示裁員是真的，但具體比例一直未得到證實。
蔚來聯創、總裁秦力洪接受媒體采訪時則表示，“追求組織效率不斷提高，是蔚來一直都在開展的工作。各方傳言有不實。”
其後，官宣公告出爐。
李斌一封全員信直接向所有員工預告：公司接下來要進行裁員，減少10%左右的崗位，以進行組織優化和降本增效，11月底完成。
李斌表示，公司在過去兩個月裡進行三十多場分析討論會，主要關於未來兩年的經營計劃。
最終公司制定出一份組織與業務的具體計劃，總結下來核心是：保核心技術投入、保銷售和服務、保產品，同時取消低效崗位以及更高效分配資源。
而根據2022年年報，公司共有員工26763名，此次裁員意味著涉及人數約有2600-2700人，裁員規模史上最大。
在新勢力裡能算得上傢大業大的蔚來，竟也開始主動裁員、降本增效。
蔚來發展遇關鍵節點
蔚來確實遇到一些難處。
之前公佈的二季報，多項業績跌至低谷：
銷量2.35萬，同比環比均下跌；
營收87.7億，三年來首次環比下降；
毛利率跌至1%，為毛利率轉正後的最低紀錄；
凈虧損60億，創下季度虧損最高紀錄；
賬面現金及現金等價物隻剩315億，是兩年來最低水平；
同時無法忽略的是，蔚來又是“蔚小理”三傢裡業務最多、最舍得花錢的。
比如員工人數，蔚來是2.68萬，理想和小鵬都沒超過2萬名，分別是1.94萬和1.58萬。
員工人數最多是因為擁有最大的業務規模。
不僅在售車型最多，蔚來一共有8款車型在售，理想是3款，小鵬是6款。
而且除汽車業務，蔚來還比其他兩傢多手機業務和電池業務，更不用說汽車業務下，蔚來還有獨有的換電體系。
所以在花錢方面，蔚來是開銷最大的。
就拿二季度營業費用來比（包括研發、銷售、一般及行政費用），小鵬29.1億元，理想47.4億元，蔚來則是62億，快趕上兩傢費用之和。
並且無法忽視的是，其他兩傢已經進入新階段：理想已經上岸，向成熟車企轉型；小鵬G6、新G9上市即爆款，同時還開始對外輸出技術。
對於蔚來而言，自然也要邁入下一個階段：依托瞄準中端的阿爾卑斯，以及歐洲市場的螢火蟲兩個品牌，在未來實現二次增長。
畢竟豪華市場區間正在被理想、騰勢、極氪等等品牌壓縮，換電技術也迎來超充電池的新挑戰。
不過，蔚來整體也有向好的趨勢：8款車型全部度過二代平臺換代調整期，三季度銷量大漲至55432輛，同比增長75.38%，環比增長135.68%，直接翻倍，10月銷量也迎來增長。
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圖片來源：蔚來
不被看好的手機業務市場反饋也不錯，在沒有第三方渠道發售的情況下，備貨當月即售罄，訂單排到12月。
以及被認為是“不賺錢的生意”的換電業務，二季度就已經有20%的換電站實現盈虧平衡。
基本的業務佈局已經完成，蔚來品牌也立住，在即將進入新階段的關鍵時刻，蔚來選擇精簡團隊再出發。
並且，李斌想要提升團隊效率由來已久。
今年年初發佈的全員信中，他指出公司團隊八項不足之一就包括：組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升。
雖然年中曾強調蔚來不會裁員，但如今靴子還是落地，李斌還是決定當一次壞人。
巧合的是，同為新勢力的高合汽車最近也傳出大規模裁員的消息，但公司回應稱是業務結構調整，常規管理工作下的人員流動。
拋開是裁員還是業務調整、人員流動之類的話術不談，這兩傢的變動至少能說明，新能源窗口期正在逐漸關閉，已經有越來越多的新勢力跨過飛速擴張階段，開始降本增效。
為的是什麼？
汽車行業洗牌加速進程中，能繼續留在牌桌上。
有留下來的資格，才有機會講更大的故事。