11月3日，蔚來宣佈裁員。蔚來此次大裁員的核心，恐怕不是砍員工，而是在砍業務。而砍業務，則意味著蔚來要重新調整它的商業模式。在這種困難的時刻，蔚來隻有華山一條路，那就是聚焦核心產品，努力扭曲巨額虧損的局面，盡快進入盈利期，拿到活命的船票。
蔚來汽車CEO李斌發佈全員信，確認“公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成”。
全員信指出，計劃合並重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。
消息傳來市場震驚，畢竟作為造車新勢力中“蔚小理”名號中第一個字的代表，在電動車市場競爭無比激烈時宣佈這一消息，對企業來說，絕對是無奈之舉。
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初創型企業裁員不好裁
已經業務成熟的大企業在商業周期中裁員，並在復蘇期擴大招聘，是一件尋常的事。
去年以來，全球各大互聯網企業，都開展裁員，他們當下的報表都是降本增效後的一個結果。
但對於初創型企業，則有著完全不同的意義。
蔚來雖然發展有一定時間，但它是一傢還沒有上岸的企業（沒有實現穩定盈利），雖然已經上市，但企業依然有強大的融資需求，比如發行企業債券。
這麼大規模的裁員，在資本市場和消費市場，都會給投資人和消費者帶來信心的打擊。
一傢企業處於上升勢頭時，總是萬人捧，無數人參與抬轎子，甚至消費者都以用戶為榮，但一傢企業處於下降勢頭時，所有的人都會毫不留情地拋棄你，甚至媒體都開始毫無忌憚地批評它。
蔚來此次裁員，必然是下很大的決心，否則作為正在努力競爭電動汽車市場存活門票的它，絕不會在這樣的關鍵時刻作此決定。
蔚來員工的效率比的確低於小鵬和理想，財報數據顯示，2022年，蔚來汽車有26763名員工、理想汽車有19396名員工、小鵬汽車有15829名員工。
但不能用減少員工支出提升效率來判斷蔚來的決策，因為2022年蔚來的總薪酬支出也才112億，即使是減少10%的人員，年節省開支，也僅僅隻有11億左右。
而蔚來在第三季度的虧損就高達60億。
蔚來此次大裁員的核心，恐怕不是砍員工，而是在砍業務。
薪酬在這種重資產的汽車企業中占比不是很高，真正龐大的支出在於業務支出。
而砍業務，則意味著蔚來要重新調整它的商業模式。
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蔚來的商業模式太重
蔚來常被外界認為攤子鋪得太大，它可不僅僅是造車，而是涉及手機、換電、自研電池等等。
李斌在2022年底的一次演講中表示，“別人覺得蔚來投入大，花錢多，但我們的錢是花在該花的地方。”
與蔚來不同，理想、小鵬更專註於賣車。
甚至讓無數消費者和業內人士都沒想明白的是，蔚來明明在主營業巨虧的情況下，還玩起手機。
9月21日，蔚來手機NIO Phone發佈。手機分為性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三個版本，起售價分別為6499元、6899元和7499元。
這是要和華為、蘋果以及一眾國內手機品牌同場競技嗎？蔚來哪來的自信和實力呢？這種玩票行動，讓市場一片嘲諷。
蔚來汽車當初的定位，就不僅僅是一件硬件產品，而是一個軟硬結合的產品，換電站就建1800多座。
蔚來的員工數量遠超理想和小鵬就是因為它的服務成本高，其忠實消費者一度高度評價蔚來的服務，在偏遠地區打個電話居然都有人來幫你換電池。
蔚來首款車型ES8上市之時，依靠換電模式，贏得高凈值人群的認可，成為對私人消費者換電的唯一企業。換電服務成為蔚來產品鏈條上的重要一環，這項技術在早期電池技術不成熟，充電速度普遍較慢的新能源行業，為蔚來車主提供其他車企所不具備的便利服務。
在自研電池方面，蔚來CEO李斌在今年2月舉辦的電池技術合作夥伴論壇上，透露蔚來電池研發團隊已經突破800人，每年的研發投入預計超過10億元。
作為互聯網模式的造車新勢力，這種全面開花的打法，能不能取得成功是要打問號的，就像小米還沒站穩市場，就開始搞半導體，這能行嗎？
企業的戰略方向是不是正確的，我想李斌心裡可能已經在打鼓，我估計資方也會給他壓力，讓他反思。
畢竟，2023年以來，理想已經盈利，蔚來還看不到虧損的盡頭在哪。
理想汽車已經開始盈利，2023第二季度實現凈利潤23.1億元，連續三個季度實現盈利。
2023第二季度，蔚來凈虧損為60.56億元，同比擴大119.6%、環比擴大27.8%。
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活下來才最重要
如果處於一個市場份額高速增長的環境中，市場容得下各種各樣的企業，哪怕你效率不是很高。
在互聯網創業潮興起時，無數企業哪怕沒有什麼先進的技術含量，都一樣可以活下去，拿到錢，可以上市，甚至可以憑著前期拿到的錢，躺著玩很久，比如搜狐。
但今年以來，全球經濟陷入蕭條之中，不光是傳統燃油車企，電動汽車行業一樣進入寒冬，特斯拉這樣的行業巨獸，都出現明顯的業績下滑。
越是在這樣的環境中，企業競爭就越激烈。
特斯拉發動價格戰，也是為保住企業利潤總量，而蔚來的價格已經從四十萬區間下行到三十萬區間，激烈的競爭讓蔚來的虧損急劇擴大，企業時刻面臨生死考驗。
一些企業綜合實力差一點，已經死在路上，比如威馬汽車。
蔚來手上還有四百多億的現金，但其負債已高達600億，其資產負債率達到70%。
對於一傢每天都還在巨額虧損的企業來說，哪怕知道這種裁員的消息不利於品牌形象和吸引資金，盡快調頭，也是勢在必為。
李斌在這個當口作出業務收縮、裁減人員的決策，無疑是正確的，不如此，蔚來恐怕很快就將來到非常危險的地步。如果等到情況進一步惡化才來調整，企業就將沒有任何回旋的空間。
在這種困難的時刻，蔚來隻有華山一條路，那就是聚焦核心產品，努力扭曲巨額虧損的局面，盡快進入盈利期，拿到活命的船票。
蔚來的公開信中，也說明，會進一步聚焦核心業務，不會減少在核心產品上的投入。
市場是無情的，因為消費者是無情的。企業傢的情懷是不能當飯吃的，消費者永遠隻會選擇最優秀的產品，而毫不留情地拋棄那些效率更低的企業。
電動汽車的市場是全球競爭格局的，未來全球能活下的品牌，會遠遠低於燃油車格局，因為電動汽車還有智能汽車屬性，這意味著車上的智能系統是具備互聯網行業贏者通吃的特性的。
誰能活下來，拿到未來電動智能汽車的門票，還真是個謎。甚至可以說，到現在為止，沒有任何一傢企業是安全的，沒有任何一傢企業可以躺著賺錢，誰都在為未來的活命機會努力。