7月31日，博主“碳粉說電池不胖”在微博爆料，在常州蔚來車主面對面活動上，蔚來創始人李斌透露蔚來手機的更多細節：7000元以上的旗艦機型，非曲面屏的直板機，會是和蔚來汽車匹配度最好的手機，預計一年後上市。
對於蔚來造手機一事，一位蔚來車主回復記者：“必須買。”
和蔚來車主對蔚來手機充滿信心相反，一些手機行業從業者對蔚來入局手機的前景仍有疑慮。在脈脈上，關於蔚來手機最熱的帖子，是討論其是否有前景。這個帖子共有200多人回復，其中好幾人表示，已經拿到蔚來手機的Offer（錄取通知書），但最終沒有選擇入職，原因是“怕簡歷花”“擔心幹不幾年”。
8月4日，企查查顯示，“蔚來移動科技有限公司”已經正式成立，註冊資本1億美元，法定代表人為蔚來汽車聯合創始人秦力洪。
圖源：企查查
蔚來手機仍在瘋狂招人
今年3月，在一檔視頻訪談中，李斌正式官宣蔚來將造手機，塵埃落定。
從脈脈等社交平臺上的帖子和業內相關人士的爆料來看，目前，蔚來手機仍處於大量招聘階段。脈脈平臺上，不少討論蔚來手機Offer的帖子後，往往能看到蔚來獵頭活躍的身影。
平臺上各類信息顯示，今年年初，蔚來開始集中招聘手機團隊，工作地點主要在上海以及vivo、OPPO、小米等手機品牌紮堆的深圳。背靠深圳便利的地理位置，此次蔚來手機項目的招聘大多瞄準周邊vivo、oppo、小米等手機廠商的員工。
從脈脈上不少人的留言來看，今年年初開始，就有vivo、oppo、小米等手機廠商員工頻繁接到獵頭電話，有人甚至一天接到三次。招聘對象大多為資深的手機行業從業者。他們中許多人有著5~10年的手機行業從業經驗。為從其他手機廠商挖人，蔚來在薪資上也頗具誠意，大多數人的薪資漲幅在30%-50%之間。一位在小米工作的人士證實，近日自己身邊就有三位同事入職蔚來手機項目。
作為蔚來的前輩，吉利手機團隊也還在招人。一名自稱星紀時代（吉利手機關聯公司）員工七月發佈的招聘信息顯示，最新招聘的崗位涉及軟件測試、硬件測試、Android性能優化、圖像算法、芯片設計等多個分支。有網友透露，湖北星紀時代辦公地點設在武漢經開區億伽通隔壁，員工已有1000多人，之後會有獨棟的辦公樓。
今年4月，國傢知識產權局公開湖北星紀時代科技有限公司申請的兩項“手機”外觀專利授權。專利圖片顯示，吉利手機采用iPhone類似的直角邊框設計，背面鏡頭模組采取正三角形居中排列的方案。
22萬車主能撐起千萬級市場嗎？
在全球手機需求量大幅下降的背景下，蔚來為何仍執意入局手機市場？
在3月31日的訪談視頻中，蔚來掌權者李斌這樣解釋做手機的初衷：“我們考慮做手機的出發點很簡單，就是想給蔚來車主一款車機互聯體驗最好的手機，而不是從商業成功的角度去思考。蔚來是從車的角度看手機，而不是從手機的角度去看車。”
車機互聯是不少車企入局手機產業的重要落點。去年吉利佈局手機產業時，車機互聯互通系統就是其研發的重心所在。
今年7月4日，吉利收購魅族，也在國內引起不小的熱議。不少專業人士猜測，吉利收購，意在魅族的車機版系統Flyme。不過，目前來看，車機系統互聯仍然需要時日。8月4日，吉利汽車旗下品牌幾何汽車宣佈，將在未來搭載華為Harmony OS車機系統。魅族和吉利的合作還難看到成效。
與此相對，手機企業對汽車行業的突圍卻越加激烈。有媒體報道稱，小米汽車項目將於9月進入軟模車下線階段，後續將如期進入場測和冬測周期。盡管小米汽車仍在路上，但華為跨界和賽力斯合作推出的問界系列首月銷量上的成功，已經顯示出移動互聯網突圍汽車產業的可能性。
作為華為跨界汽車產業的重磅產品，問界系列7月的交付量達到7228輛，直逼10000輛。盡管數量並未達成破萬的目標，但這一數字也幫助問界再創歷史新高。孫燕飚分析認為，問界的成功主要得益於華為的品牌優勢和銷售渠道。
根據公開信息，華為在全國有600多傢門店可提供問界汽車的體驗及試駕服務，盡管華為門店並不提供提車購車服務，但依托近6億的用戶群體，它可以成功將用戶引流至覆蓋109多個城市的122多傢AITO用戶中心。
在孫燕飚看來，問界的成功，也促使汽車企業加速入局手機行業，嘗試跑通移動互聯網模式來守住自己的護城河。
即便如此，孫燕飚認為，移動互聯網模式的盈利基礎至少要有1000萬的用戶群，而蔚來官網8月1日發佈的公告稱，截至2022年7月31日，蔚來汽車累計交付227949輛。也就是說，即便蔚來車主人手一部手機，蔚來手機的用戶離千萬級用戶的盈利標準仍相去甚遠。
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佈局中低端車型更靠譜
相比其他汽車新勢力品牌，蔚來一出生就含著“金湯匙”，受到資本市場熱捧，是新勢力造車行業的寵兒。作為造車新勢力中的領頭羊，蔚來一直創造著新勢力汽車領域的銷量神話。
然而，當時間來到2022年，蔚來的神話沒能得以延續。以高端電動汽車定位進入市場的“蔚小理”也沒能將“新勢力”的優勢保持下去。
乘聯會發佈的《2022年6月份全國新能源市場深度分析報告》顯示，2022年上半年，新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名前五中，“蔚小理”無一上榜，較為高端定價恰恰成他們的絆腳石。
乘聯會發佈的數據顯示，此前10個月，新能源車輛的銷量中，售價高於30萬元的車輛銷量一直不足總銷量的20%。而在排名前五的品牌中，除特斯拉，其他上榜品牌售價都在10萬元到30萬元左右。
不僅如此，今年7月，哪吒、零跑等二線品牌在銷量上已經後來者居上，超越“蔚小理”。數據顯示，造車新勢力中，哪吒汽車憑借1.4萬輛交付量一躍成為7月銷量冠軍，零跑汽車以1.2萬輛位居第二，而此前數次奪下銷冠的小鵬汽車則以1.15萬輛拿下第三名。
即便在“蔚小理”三傢品牌中，蔚來的銷量也並不打眼。受限於供應鏈等原因，今年被蔚來寄予厚望的ET7銷量表現不佳，僅有2473輛。這也導致李斌在發佈會上直接喊話供應商。
面對銷售疲勢，蔚來需要新故事。而增加定價更低的副線品牌，入局手機市場，都是蔚來希望向投資者說的新故事。近日，有消息稱，蔚來正在佈局中低端產品線，新品牌代號螢火蟲，主打更加低端的10萬級入門市場，此前曝光的阿爾卑斯則希望覆蓋20萬~30萬區間。至此，蔚來三個品牌完成階梯式矩陣。
不得不說，這個方式確實有效。8月1日，在籌備副線品牌和蔚來手機雙重消息的刺激下，蔚來股價一路上漲，一度漲超11%至166.8港元，股價創7月19日以來新高。
相較於打造蔚來手機，李斌在汽車領域講的新故事顯然更有說服力。