快科技7月8日消息，近日，有專傢公開表示，中國人把市場份額看得太重，所以車企才會打價格戰。
北京大學博雅特聘教授姚洋在接受采訪時表示，中國汽車企業不要打價格戰。他稱：有一些企業是很有價格優勢的，有價格優勢就多賺點錢。也許我們中國人，把市場份額看得太重。”
之前，中國汽車流通協會會長沈進軍接受媒體采訪時表示，全世界的汽車價格都是在向上走，而我們卻是在向下走很奇怪。
沈進軍指出，國內汽車價格戰”的出現，是由於生產和需求出現嚴重的失衡。如果要想避免價格戰，各個品牌的老總們，要將生產節奏與銷售節奏匹配起來。各個品牌都這麼做，就會形成良性競爭”。
從目前的情況看，車企似乎也快沒法在價格上卷，因為很多確實都跌不動。
下場打價格戰。2024開年，價格戰爭先恐後最近兩個月，車企價格戰打得很兇，而且花樣不少。2月19日，比亞迪用“798秦”對著A級市場開一槍，戰火迅速燒遍整個中國車市，五菱、長安、哪吒和北京現代在當天立即跟進。在隨後
店一事不屬實，但日系車式微卻是不爭的事實。兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。對此，記者分別向本田與日產方面求證。本田方面回應稱：“我們沒有確定，也
化的優質產品選擇。”過度擔憂？韓國首爾中央大學商學教授鐘鉉威(Wi Jong-hyun，音譯)表示：“我們的電子商務市場很可能會受到中國的控制，因為近年來中國產品的質量有所提高，而且隨著規模經濟的發展，它們的價格也在下
以繼續降價，直到把利潤全部榨幹。畢竟，還有很多新造車企業從來沒賺過錢，賣出去的每輛車都是虧本的。但特斯拉大概率不會這麼做。價格戰讓中國車企很頭疼，大部分是硬著頭皮在堅持。特斯拉拉著大傢跳進一個坑，原本
汽車制造商構成挑戰。自2008年金融危機以來，這些老牌車企始終奉行“利潤高於產量”的戰略，並在疫情期間加倍下註。為控制生產成本，特斯拉在新的制造技術上投入大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉
往掌握著定價權。過去一年，比亞迪成為行業最能賺錢的車企之一，比亞迪在2023年賣出302萬輛新車，前三季度毛利率穩定在20%以上，超汽車行業10%左右。全年預估凈利潤290億-310億。擁有更高銷量規模和毛利率的比亞迪，開始在2
法規、產品定義、服務網絡等方面做好對接。日本和韓國車企現在在全球汽車產業中占據著40%的份額，但李斌認為，在不久的將來，中國在全球汽車市場的競爭中將會超越日本和韓國。對於當前價格戰的看法，李斌稱，現在正處
的更不多，最大的芯片供應商之一的聯發科則表態不會再打價格戰。從去年Q3季度以來，手機市場也進入寒冬，各大廠商開始庫存調整，現在才剛恢復到一些健康水位，市場本來預期手機市場會有一波價格戰，從入門級到旗艦級
和保持盈利能力，”沃頓商學院（Wharton School）市場營銷教授John Zhang說：“這必須是一場持續的戰鬥。這場戰爭你必須一路打下去。你需要提前計劃。這就是你獲勝的方式。”華爾街專傢們警告稱，價格戰是不可能贏的——它們
後，中國汽車市場大大小小的價格戰就再也沒停過。即便車企放出史無前例的促銷大招，但這給車市帶來的銷量邊際效應明顯是遞減的。價格下降，車市也漲不動。今年4月，乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%
新能源汽車狀況來看，如果把政府的補貼去掉後，新能源車企業都在虧，但還在卷”，這是不符合市場規律的。在競爭中要生存，如果一直卷下去，中國的新能源汽車，光伏可能沒有一傢企業能賺錢，這是目前面臨的發展新問題
新價格戰”已打響。有機構預測，汽車消費潛力在地方、車企等政策刺激下將繼續釋放，金九銀十”的車市有望取得較好表現。上半年持續增強的大幅促銷，擾亂車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常。”崔
的資本積累，中國企業在參與國際競爭時將缺乏後勁。他建議，各傢企業自己做自己的優勢特色產品，不要一窩蜂紮堆到下遊做汽車，增加競爭的惡性程度。有實力的頭部ICT企業，可以在電動智能化的核心技術如固態電池、產品
價格戰話題時，餘承東的看法是，長期來看靠打價格戰的車企是很難生存下去的，從來沒看到靠低價競爭走得遠的車企，隻有沒有水平的人才打價格戰，因為自身競爭力不行，是不得已而為之。真正的市場競爭還是得提升自身的