快科技6月29日消息，近日，寧德時代首席技術官倪軍談汽車制造業的卷”，其表示要在競爭中求生存，否則都不會賺錢。
除房子之外，汽車是一個傢庭最大的消費，以前花那麼多錢買一輛車可以開幾年新車，而現在，過一個春節剛買一輛（新能源氣車），可能到國慶就會有新的產品發佈，具備更多新的功能，且價格更低。”倪軍說道。
在倪軍看來，從目前中國新能源汽車狀況來看，如果把政府的補貼去掉後，新能源車企業都在虧，但還在卷”，這是不符合市場規律的。
在競爭中要生存，如果一直卷下去，中國的新能源汽車，光伏可能沒有一傢企業能賺錢，這是目前面臨的發展新問題。”倪軍表示。
目前汽車行業的價格戰也是引來不少同行的擔憂，比如之前餘承東就公開表示，長期來看，靠打價格戰的車企是很難生存下去的，從來沒看到靠低價競爭走得遠的車企，隻有沒有水平的人才打價格戰，因為自身競爭力不行，是不得已而為之，真正的市場競爭還是得提升自身的競爭力。
餘承東還表示，燃油車走向智能電動車的潮流在全世界都是不可逆的，而國內接受新鮮事物的程度更高，所以卷”得更厲害。
，理想的5C電池不光用在50萬元價位的MEGA，也將下放到更低價位區間。“後續我們可以開發40 萬（元）、30萬、乃至20萬車型，無論價格多少，我們每一代純電車都要達到5C的水平。”柳志民說。
8月份全球市占率為39.3%，比年初提升6.7個百分點。韓國LG新能源以39.4 GWh的裝車量位居第二，比亞迪今年年初以來保持較高的增長，以36.5 GWh的裝車量居第三，同比增幅達到192.3%。不過，兩者的裝車量之和，也不敵寧德時代一傢之
因為華為造車這件事，讓餘承東備受外界關註。近日，在中國電動汽車百人會論壇上，華為常務董事餘承東在談到華為質量體系時稱，特別驚訝車廠原來的質量管理能力，以華為的標準來講還處於石器時代。餘承東表示，塞力斯
手機，還有其他的東西。值得一提的是，早在今年4月，餘承東就在接受采訪時表示“華為手機的供應得到極大的改善”：去年我們手機供應很困難，今年我們華為手機開始回來，所以大傢想買華為產品、華為手機都能買到。根
團董事長（創始人）張興海在此次下線儀式上坦言當前的新能源汽車行業正處於 百團大戰”的內卷和混亂中，他認為賽力斯將進一步提升經營質量和創新商業模式，從戰略高度做到極致的成本控制，提高生產經營效率。同時將
美市場最暢銷的電動汽車上使用磷酸鐵鋰電池，說明為較低價格的電池犧牲部分續航裡程是值得的。福特表示，磷酸鐵鋰電池可以將材料成本降低10%到15%。特斯拉在美國市場銷售的一些低價Model 3電動汽車已經開始使用磷酸鐵鋰
場卻早已被日韓電池企業占領。公開信息顯示，韓國的LG新能源與通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設電池廠。韓國的三星SDI和SK On也正與Stellantis、現代、福特進行合作，分別在美國建設合資工廠。日本松下也與特斯拉在
建設的第二傢電池工廠。日韓電池商生意被搶不僅僅是LG新能源、SK on、三星SDI等大廠在北美佈局LFP電池，一些初創公司也瞄準這個市場。根據睿獸分析的數據，已經完成4輪融資的電池獨角獸“Our Next Energy”在去年年中宣佈，該
的好處顯而易見——賽力斯在過去一年共計賣出13.5萬輛新能源汽車，同比增幅達到225.9%，問界貢獻一半以上的銷量。賽力斯之後，確定加入華為智選模式的車企還有江淮、奇瑞和北汽。兩份截然不同的成績單，成為激化華為造
4日消息，中國汽車藍皮書論壇今日召開，華為車BU董事長餘承東參會，並回應此前不卷價格、卷價值”的言論。當被問到是否會做20萬以下的車時，餘承東表示等將來具備這個能力的時候再做，現在做就是虧死。餘承東緊接著表
是零部件供應模式；第二種是華為HI業務模式，華為提供新能源動力總成、智能座艙、智能駕駛等技術；第三種是華為智選車模式，除提供零部件和全棧支持外，還深入產品設計、質量管理、品牌營銷和終端銷售。其中，智選車
5年的榜單來看，當時寧德時代還未出現，榜首被松下、LG新能源、比亞迪等輪流占領。2019年，寧德時代開始沖進榜單第二名，此後開始沖擊第一名。綜合來看，寧德時代的成功並不是無跡可尋的，無論是自身對研發投入的擴大
，此前有媒體報道與網絡傳言稱，由於奇瑞需要平衡旗下新能源序列星紀元與華為智界的競爭關系，在智界S7的生產配合方面並不積極，日產量隻有幾十輛，導致智界S7雖然收取不少訂單，但是沒有辦法交付。隨後網絡迅速傳出
（右一）等人到訪阿維塔參觀新車有業內人士表示，目前新能源汽車市場的競爭正在加劇，多技術路線佈局或讓華為難以很好兼顧，如今其智選車模式已經展現出不錯的前景，足以讓華為集中資源押註。2022年末，徐直軍在新年