針對近期網傳奇瑞和華為合作存在諸多摩擦的言論，奇瑞新聞發言人金弋波1月31日回應稱：“網上傳言並不屬實，雙方合作順利，高管離職也並非因為合作項目的原因。”據第一財經，此前有媒體報道與網絡傳言稱，由於奇瑞需要平衡旗下新能源序列星紀元與華為智界的競爭關系，在智界S7的生產配合方面並不積極，日產量隻有幾十輛，導致智界S7雖然收取不少訂單，但是沒有辦法交付。
隨後網絡迅速傳出疑似奇瑞內部工作群的聊天截圖，疑似奇瑞內部人士稱華為在合作中過於強勢，“他們（華為）不舍得開放最基本的軟件刷寫版本，導致不能讓用流水線上的工人刷寫軟件，導致交車延期。”
值得一提的是，該聊天截圖爆料奇瑞汽車副總經理、制造事業部總經理韓必文因此事辭職，韓必文的辭職已經被證實，但奇瑞方面否認韓必文的辭職與華為合作不順有關，稱不屬實。
金弋波還表示，為給用戶提供最好的產品和服務，奇瑞與華為正在全力推進智界S7生產交付工作，已投入更多資源，並將繼續深化合作。
2023年11月，奇瑞和華為合作的首款產品智界S7正式上市，售價為24.98萬~34.98萬元，智界S7和奇瑞旗下星途星紀元ES基於同平臺打造。
然而，據界面新聞報道，一名準車主此前在社交平臺發文稱，智界S7的交付環節問題頻發，車輛無法在承諾期內交付，訂單交付順序尤為混亂。
與另一個合作夥伴問界相比，智界的渠道鋪貨速度與交付速度均較慢。據第一財經報道，在走訪華為終端門店時，多位銷售人員表示，智界S7有訂單但交不出車，為避免客戶投訴，以致於他們不敢收新訂單。有門店人員表示，交不出車的原因是奇瑞的制造質量達不到華為的標準。
據每日經濟新聞報道，確有部分智界S7“大定”車主反映新車延期交付、交付順序亂等問題。有車主稱，此前銷售人員告知其提車等待時間在4~6周，但其已等待超6周仍未提到車，也沒有獲得交付部門的回復。
關於延期交付的問題，有網友認為“6、7周不是正常周期嗎？”也有人戲謔稱“從訂車到提車等半年，遙遙領先。”
對於智界S7的交付問題，鴻蒙智行方面曾表示：“感謝車主朋友的支持與耐心等待，工廠正在全力生產，保證高質量交付。”
另外，鴻蒙智行方面給出補償方案。
2024年1月16日，華為宣佈截止2023年12月智界S7大定已超過10000輛，將為不能按時提車的用戶補貼計劃，部分車型等車時間超過6周後，可享受每天200元的補貼，最高1萬元。
不過，據每日經濟新聞，一位北京市朝陽區的鴻蒙智行銷售人員表示，目前智界S7的提車周期仍在3個月左右。“也有配置車型的提車時間在2個月左右。”該銷售人員稱。
近年來，華為與賽力斯、極狐、阿維塔開啟“合作”模式，雖然華為並未親自下場造車，但壓力仍在。
餘承東曾表示：“華為汽車業務是華為唯一虧損的業務，當年僅在研發上的投入便達15億美元。”面對虧損，餘承東也立下“軍令狀”，智能汽車解決方案BU要在2025年實現盈利。
2025年實現盈利，一方面需要有更多車企應用華為BU方案，另一方面要讓選擇智選車模式的車型提升銷量。雖然華為沒必要親自下場造車，但餘承東如何通過華為解決方案幫助車企賣更多的車，從而幫助華為獲利，則是需要面對的問題。餘承東也坦言：“幫助合作夥伴成功，我們才能間接取得成功。”
不過，在與華為合作上頭部車企始終保持謹慎態度。
在外界看來，相比於外資企業，自主品牌之間更是存在直接競爭關系，無論產品還是技術，不斷升級是在不斷競爭和內卷下才能達成的。所謂“在一起”更像是一種姿態，但背後是車企間的角力暗流。