奇瑞高管被罵慘。隻因一封郵件中的話：周六是奮鬥者的正常工作日。這句話並沒有起到“打雞血”的作用，反而直接刺痛萬千打工人脆弱的神經。於是乎，千萬網友開始跳出來質疑，這個話題也始終盤踞熱搜榜，甚至有懂法律的朋友，直接搬出勞動法，“強制要求周末加班屬於違法行為。”
不過這位高管似乎早有準備，曝光的郵件顯示，讓員工從機制上想辦法，規避法律風險。
而且還提到華為，要奇瑞學習華為精神，讓奮鬥者努力，也不能讓奮鬥者吃虧。
網傳圖片顯示，這封郵件發自2月6日，內容為奇瑞高管回復公司研發部門周六出勤統計，收件人包括人力資源HR、研發總院等部分人員。前不久剛入職奇瑞的谷俊麗，也在收件人一欄。
“周六是奮鬥者的工作日”
說這話的人是奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華。
1997年，剛畢業的高新華就加入奇瑞，是奇瑞公司的第一個碩士研究生，到如今高新華在奇瑞已有26年，可以說是奇瑞的“老人”。
擔任的崗位也遍佈各個部門，歷任任奇瑞總經理助理、奇瑞汽車營銷公司總經理、艾瑞澤項目負責人等職位。
在負責奇瑞艾瑞澤7的研發工作時，高新華曾被戲稱為“小尹總”，彼時高新華的工作理念是“品質是第一的，而不是口號，不能單靠考核去施壓”。
此次事情的起因，正是源於這位奇瑞老人發給同事的內部郵件截圖。
發件人署名為奇瑞總經理辦公室高新華（Xinhua Gao），發件時間為2023年2月6日，周一10:00，主題為回復2月4日研發出勤統計，收件是人力資源等部門的人員，並抄送研發總院的其他人。
“通知所有的員工，以奮鬥者為本，周六是奮鬥者的正常工作日。對於行政的領導們，必須是正常工作日。請崔、張想辦法（規避法律風險）。學習華為精神，讓奮鬥者努力，也不能讓奮鬥者吃虧！從機制上想辦法。”
對於“奮鬥者”言論，網友的反應幾乎一邊倒。
@海佈裡之翼：不要讓法律影響企業發展
@隴海特快車：好的不學。
@無為白水：奇瑞是車賣太好，生意太好，所以要員工加班，建議不買奇瑞車，讓員工得到該有的休息時間。
@Wangyanzu：虧他說得出口，你給周六發工資就是奮鬥日啊。
@睡前一ki`ss健康一輩子：這都不能算是餅，這是面粉，和都沒和的面粉。
在脈脈上認證為奇瑞汽車員工的網友則表示，“奇瑞超級好的，周六福報加班，雖然沒工資，但是有10塊錢的工作補貼呀”。
此外，郵件中還有一個值得關註的點就是，像華為學習。
此前奇瑞汽車董事長尹同躍也曾定下向華為學習的目標，不過主要是學習華為在核心技術上的不斷突破和在國際市場上的不斷開拓。
眾所周知，華為的管理方法近些年已成為各大企業效仿的對象，此前華為的《奮鬥者協議申請》也曾引發熱議，要求部分中高層幹部“自願”簽署。
而申請成為“奮鬥者”的承諾，有些包括自願放棄帶薪年休假和帶薪年休假工資。
當“內卷”不可避免
奇瑞被罵上熱搜背後，也是車企發展求變的焦慮。
新能源汽車已經發展至拐點，前有新勢力牢牢掌握變革話語權，後有合資車企窮追不舍，中國傳統車企必須拼出十二分精力轉型。
每周單休式的加班，無法預料的裁員和降薪，在各種不確定性的裹挾下，各個車企的組織架構也逐漸向互聯網化發展。當然，互聯網公司盛行的內卷文化，也開始入侵汽車行業。
“兩點睡七點起，ICU裡喝小米。”這個梗也就成為汽車職場人們的口頭禪。
不止奇瑞，車企之間還有很多內卷，比如在脈脈上有認證為蔚來汽車上海員工的網友表示，其男友在蔚來，周六一直在上班，內卷到生理障礙，工作生活一團糟。
在知乎上，有蔚來員工發表帖子表示，蔚來這個公司非常崇尚為用戶為工作獻身的精神，在蔚來工作過的會知道996真的是福報，因為蔚來是007。
可以看下這位網友的真實吐槽：
當你遇到一些事情，比如碰到你的傢人覺得你工作太忙要求離婚這種大事，你還堅持去公司，被老板知道後，他甚至會狠狠的誇你，和身邊所有員工講，快看人傢多拼，都要鬧離婚都還在為公司為團隊做貢獻。
對於汽車人來說，這種遭遇也見怪不怪，不少傳統汽車大廠，會有末尾淘汰制，每年會有小組人員相互投票，公司業務差的會被老板點名，最差的工作人員要下車間。
其實末位淘汰制度可以理解，企業要追求良好發展，人力成本支出是相當重要的成本控制項，能者上，不能者下是亙古不變的道理，畢竟優勝劣汰。
不過當加班成為強制，內卷是最終歸宿，也必然會導致反噬。
在互聯網行業，效率更是工作的第一要義，於是就誕生快手在安裝蹲廁計時器、百度申請“員工工作狀態預測”專利等新聞。
這些禁止“帶薪拉屎”以及“禁止摸魚”的行為，總會激起打工人與公司之間的矛盾。一些因過度加班導致的猝死悲劇，更是深深刺痛打工人的神經。
需要註意的是，內卷與剝削不同，內卷是向內演化，自發性的過度競爭；而剝削是屬於被動狀態下的壓榨。
就像此次奇瑞高管認為周六為奮鬥者工作日的言論，給予大傢一種這是理所應當的感覺，所以人們才會抱怨與憤怒。
再次回到目前的汽車行業，已經進入時不我待的階段，特斯拉引起的價格戰揮刀而至，各個車企不得不犧牲利潤去搶食份額。
接下來搶奪戰會刺刀見紅，新一輪“內卷”，照常襲來。