今天除夕，農歷兔年最後一天，是時候做個復盤。談及汽車行業的2023年，很多人可能並不會懷念。因為這一年太過慘痛，高管頻繁變動，邊緣企業被迫大面積裁員。價格戰倒逼企業斷臂求生，企業在KPI沒完成的情況下，利潤也難言樂觀。但歷史車輪滾滾向前，新能源行業正浩浩蕩蕩奔赴下一場競賽。
這一年又格外精彩，誰也不想缺席自動駕駛排位賽，無圖之戰正式打響，集體出海也讓中國汽車成為響當當的名片。
艱難中夾雜著不甘，成為車企在2023年摸索前行最好的註腳。
我們該怎樣概括車圈的2023？
在這紛雜的商戰和行業規律面前，從不確定性中尋找確定性永遠是正解，所以我們篩選出2023車圈十大“意想不到”事件，試圖透過歷史洞見未來。
01、“反向合資”大時代到來
2023年最提氣的，一定是史無前例的事件——海外巨頭主動找中國車企反向合作。
2023年7月，先有奧迪與上汽達成共識，雙方將共同開發電動車，緊隨其後的是大眾斥資7億美元，收購小鵬汽車4.99%股權並達成戰略合作協議，借此提升大眾汽車品牌在華電動化和智能化的競爭力。
10月，Stellantis集團宣佈投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，並將以51：49的比例成立一傢名為“零跑國際”的合資公司，在全球范圍內攜手開展電動化攻勢。
海外巨頭以投資的形式與中國車企開展合作，中國企業成為老師，教他們造電車，這在燃油車時代是萬萬想不到的。經過多年的積累與沉淀，中國汽車終於揚眉吐氣，走上用技術征服市場的道路。
02、沒錢隻能買BBA
“以前是沒錢才買國產車，現在是沒錢買國產車。”
此前國產車一直是低價親民的代名詞，因為沒有核心技術和研發人才，中國車企隻能用高性價比切入市場。
隨著自主品牌在新能源市場話語權越來越強，價格也在不斷摸高。比如仰望U8，以109.80萬的價格躋身百萬俱樂部，一度被視為“國產SUV天花板”。廣汽埃安的昊鉑SSR，價格區間來到120萬~160萬元。
2023年12月的最後兩周，蔚來ET9、問界M9、小米SU7相繼上市或亮相，價格都不低，其中蔚來ET9新車預售80萬元起，問界M9也在40萬到60萬。
就連此前被稱為“年輕人第一輛車”的小米SU7恐怕也要落空，畢竟雷總已經不止一次表示SU7會有點貴，19.9萬就不要想。
對於中國車企而言，高端化是一條必須走的道路，隻有這樣才有機會進入全球市場。但玩笑歸玩笑，當下市場低售價的電動車還是占大部分，比如比亞迪秦PLUS、廣汽AION Y、吉利銀河L6等市場主力，售價基本都在20萬元以下。
03、為份額連利潤都不要
2023年，我們能想到車企會大打價格戰，但沒想到會打得如此徹底，如此不計後果。
去年初，特斯拉在全球范圍內降低產品售價，這猶如一枚炮彈砸入早已暗潮湧動的汽車行業，其它車企先是指責，後來到紛紛跟進降價。降價手段也層出不窮，在價格體系已崩塌的情況下，各傢車企也隻能硬著頭皮跟進。
去年七月，以特斯拉、比亞迪、長城、上汽為首的16傢主流車企曾共同簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，其中最被關註的一條就是“廠商承諾不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。”
此舉被外界解讀為新能源車企握手言和，不再打價格戰。
但兩天之後，中國汽車工業協會就發佈聲明，稱該承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，現將上述條款從承諾書中刪除。
“停戰協議”作廢之後，極氪、哪吒、長城、蔚來等品牌相繼推出降價促銷活動，幅度從8000到5.7萬不等，直至現在，價格戰仍在繼續。
據超電實驗室不完全的統計，截至24年初，今年參與降價、促銷的車企就超過50傢，數百款車型均先後推出力度不等的優惠。
04、對“水軍”不再手軟
當市場越來越卷，車企被水軍抹黑的攻擊事件也開始多起來。
不過車企開始以更強硬、更高調的姿態反擊“網絡水軍”，車企法務部也從幕後走到臺前。
2023年5月，蔚來、小鵬、零跑相繼在微博開通“法務部”專屬賬號，吉利和長城汽車則分別成立網絡舉報中心，主要負責處置損害品牌形象的網絡不實信息。
比亞迪也開通法務部官方微博，上來就重拳出擊，首條內容即宣佈已經收集大量證據，正式起訴某自媒體，要求其刪除相關侵權言論、公開道歉並賠償500萬元人民幣，比亞迪甚至為征集線索開出5萬-500萬元的懸賞。
當下輿論環境越來越混雜，車企通過“反向維權”以正視聽也合情合理，但也希望車企們把“維權”的力量，用在正確的地方。
05、車企造船買船隊
其實早在2022年10月，比亞迪就訂購至少6艘貨運船，每艘船可運載7700輛汽車，這些貨運船價值高達50億元，這批船也將在今年投入運營。緊接著，上汽集團也招標新增7艘貨運船，每艘船運輸能力8900輛。
進入2023年，已經多傢自主汽車品牌開始加大海外運力的投入，紛紛組建自身的“遠洋運輸船隊”。
中國汽車制造商作出造船買船隊選擇的背後，是中國已然成為全球第一汽車出口國。
2023年，中國汽車出口量同比增長57.9%，為491萬輛，創下歷史新高，我國汽車出口量首次超過日本，成為全球第一汽車出口國，也是新能源汽車第一大出口國。
這也是繼2016年以來，日本首次從汽車出口第一的寶座上跌落。
06、問界成最大黑馬
誰能想到，從青黃不接到成為月度新勢力銷冠，問界隻用四個月的時間。
2023年9月12日，華為發佈新款AITO問界M7並開啟交付，上市64天，超9萬臺大定的數據，強勢扭轉問界M7系列的銷量頹勢，餘承東在朋友圈中感慨：“起死回生，真不容易。”
要知道去年上半年，問界的處境讓不少人認為它走不下去。據乘聯會的數據，去年1月問界M7銷量還超過1700輛，到7月已經下滑至769輛。
如今問界已經成為2023年汽車圈最大黑馬，得益於新M7的加持，一舉躋身新勢力頭部陣營，也成為今年為數不多完成年度銷量目標的車企。
特別是在2024年第一個月，問界結束理想在2023年全年領先的統治地位，以月銷32973輛的成績，首次成為造車新勢力月度銷冠。
07、“華為系”汽車大聯盟
華為雖然不造車，但野心比造車更大。
2023年11月9日，華為與奇瑞汽車合作的“智界（Luxeed）”S7開啟預售，並且稱要把智選車業務要升級為“鴻蒙智行”，所謂“鴻蒙智行”，是指鴻蒙智能汽車技術生態聯盟，這也標志著華為開始打造汽車技術生態聯盟。
鴻蒙智行正式亮相後，餘承東透露，繼與賽力斯汽車合作“AITO問界”、與奇瑞汽車合作“智界”之後，還會有兩個“界”，來自北汽和江淮。
幾天後，長安汽車發佈公告稱，與華為於11月25日在深圳簽署《投資合作備忘錄》。“經協商，華為擬成立一傢新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。”
此前合作的賽力斯、北汽、奇瑞、江淮也有意跟進，餘承東透露，未來華為智選車業務的合作夥伴都會陸續加入合資公司。
華為的兩種路徑其實很明，不想和華為深度綁定的車企，選擇車BU，反之選擇鴻蒙智行，華為意圖打造兩種成熟的模式，供車企挑選，以盡可能快的速度，組建自己的汽車大聯盟。
08、車企CEO不再高高在上
價格戰拳拳到肉，車企CEO再也不能當甩手掌櫃，既然要讓聽到炮火的人去指揮戰鬥，那車企CEO就深入一線聽炮火聲。
比如蔚來李斌，開啟CEO連續直播實測的先例，親自開著ET7從上海出發，實測150kWh超長續航電池包續航裡程，經過超14小時的行駛後，達成一塊電池行駛超過1000公裡的成績。
為真實，李斌全稱直播，吃零食、打電話、拉傢常...被吃瓜群眾盡收眼底。李斌還對其他車企CEO的喊話，稱CEO都應該親自測試自傢產品。
李斌這場直播收割一大波流量，隨後極越汽車CEO夏一平也效仿一波，同樣進行一場CEO直播親測，主題則是純視覺占用網絡第一次跨城自動駕駛直播，同樣是全程直播，歷時3小時、200km，全程智駕完成。
回看過往，各傢車企老大以及高管們，更多是在發佈會的PPT上隔空鬥嘴。如今CEO開始走向臺前，成為代表企業的超級IP，從規避風險和提升營銷投放效率、性價比的角度來考慮，效果自然不言而喻。
09、冰箱彩電大沙發成主流
燃油車時代，我們強調的三大件是發動機、變速箱和底盤，即便是純電車，我們也會重點關註“三電”，即電池、電機和電控。
不過在過去一年的新能源車發佈會上，車企們開始重點宣傳起“冰箱彩電大沙發”。越來越多的新車，開始配備各種大屏，冰箱也成為時髦的配置。
這讓很多人認為是一種技術的倒退，畢竟車載冰箱，是很早之前就有的配置。
其實在新能源時代，傳統燃油車上強調三大件的邏輯已經被顛覆，在新能源車時代“三電”雖然依然很重要，但得益於中國強大的新能源車供應鏈，大傢三電的水平並不會差很大。
這個時候如果車企能滿足消費者更多的體驗上的需求，比如“冰箱彩電大沙發”，就能大獲成功，畢竟對於大多數人來說，開電車並不是為刷圈速，跑快車，而是盡可能讓自己更舒服。
10、AI開始上車
隨著ChatGPT爆火，大模型的熱度持續不減，AI技術正在加速顛覆各行各業，汽車行業也開始脫胎換骨。
無論是當下大熱的城市NOA，或是智能座艙，都能從大模型直接受益。車企也在擁抱大模型。理想在2023年6月份公佈大模型MindGPT，長城也官宣成立AI Lab，吉利在汽車研究院下也成立類似的機構，AI智能研究部。
不少人將2023年稱為大模型元年，但AI大模型的技術浪潮才剛剛開始，我們也不要對車企自研大模型抱太高的期待。
比爾蓋茨有句名言，人們總是高估未來一兩年的成績，而低估未來十年的變革，這句話放在大模型上車同樣適用。
AI上車隻是剛開始，未來還有更多等我們去探索。