3個版本，售價為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元。昨晚，當雷軍擠牙膏般地將小米SU7的的售價公之於眾時，此番情形是不是像極初代小米手機於2011年官宣入市的那一刻？是，好像也不是。
和過去抱著看戲的態度圍觀小米手機不同，這一次，現場米粉的熱情和尖叫，無形中就將小米汽車抬到一個極高的起點。現場大聲附和的人群對於小米SU7的認同感，也高過今年以來發佈的任何一款新車，包括一身光環的理想MEGA。
親臨現場後，即便拋開米粉們的瘋狂，當發現臺上的雷軍用最小米的方式向外界介紹著SU7，臺下前來捧場的魏建軍、李斌、李想和何小鵬等車圈前輩卻看著SU7神奇的打法默不作聲時，有那麼一刻，我是被雷軍的造車思路所說服的。
但說到底，在這一片吶喊中，身在汽車圈的我們，是不是仍然需要靜下心來去找到些屬於小米汽車的危機，些許誰都無法躲過的溝溝坎坎？
不要高看SU7，也不要低估小米。是汽車界很多人早早就給出的結論。而到今天，舞臺上的一切在充分體現著小米與生俱來的性格之餘，倒也真實地與之對應。
小米SU7以完全體登場，惹得整個科技圈或是小米飯圈為之高潮，但在整個汽車圈所能引發的轟動性又好像沒那麼強。從此前的試駕到後來的探店，大多數同行對於小米SU7的評價還是聚焦於這應該是一款主打性價比的全能車型，而不是強調極端差異化的優秀作品。
隻能說，小米身上與生俱來的生態要素，又著實令人難以推測小米SU7的未來，以至於，從發佈會結束到現在，好像誰都摸不準“雷軍造車”接下來究竟會走向何方？
“造車很苦，但成功很酷”
對於造車，雷軍很認真。
這是過去三年小米不斷從頭部車企中招兵買馬，花大代價自建智能工廠等各種行為舉動中就能看得出來的。而作為小米汽車交出第一份答卷，從小米SU7自曝光以來所受到的關註度中，我們實際上也能看到外界對於小米汽車的期待。
當然，從喊出“為小米汽車而戰”的口號，到此刻提出“小米SU7是50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車”此類表述，雷軍一次次擲地有聲地向我們推銷著小米SU7，所反應出的心態亦是和所有新勢力如此不同。
在最近的半個月時間內，當雷軍幾乎每天發佈一條乃至數條微博，傳遞著小米SU7的現況和自己認真造車的一面，想必更是在對當下的汽車市場下著戰書。而這份決絕在我看來，是此前“蔚小理”等新勢力創始人在宣佈入場時未曾有過的。
新人下場造車，到最後又被市場反噬。我想，對於一向務實的雷軍而言，這些頻發的行業怪誕肯定也是牢牢看在眼裡的。
細細數數，在排除掉早期那些用PPT騙錢的投機者後，這兩年陷入停擺或索性倒閉的威馬、愛馳、天際、高合等，哪一個不是曾經心懷大志的新勢力造車企業。那麼，在看盡這樣的市場變遷後，誰能說，今天的雷軍為小米SU7定下這樣的價格，是沒有經過充分考慮的呢？
在發佈會現場，我聽到過很多小米的忠粉很是看中雷軍願意造車的這份決心，也看到一些傳統媒體對於網紅科技公司下場造車依舊心存懷疑，但不得不說，從小米汽車本身出發，雷軍造車這件事取得階段性的成功。
要知道，在這個兵荒馬亂的時代，雷軍自己的態度很重要，可也隻是一方面。
回想當初，當雷軍說出，“這是我人生最後一次重大的創業項目,我深知做出決定意味著什麼,我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽,為小米汽車而戰。”
我們總以為，又一個說大話的科技大佬出現。在造車一事上，強如華為都始終不願意親自趟這波渾水，你，小米又是憑什麼？
如今，隨著小米SU7在各行各業的人群中引發討論，就連看門的保安也會時不時問問這車怎麼樣,我們總算知道，除雷軍自己對於造車謹慎又選擇All in的態度之外，支撐起這款新車日後能否在車市拔得頭籌的關鍵，“小米”二字足矣。
通過這幾個月的觀察，或出於對科技公司造車的不信任，或是覺得隻會靠性價比打天下的小米，沒有資格來比肩現已對新能源車市如指掌的傳統車企，不喜歡小米SU7的人很多，網上從各種維度攻擊小米SU7的也是大有人在。
但就自己的親身經歷來說，要想從小米龐大的用戶群中找出些能為小米SU7買單的粉絲，好像並不困難。
“汽車公社”在此前的探店中就遇到明確表示即使花35萬也要支持小米SU7的鐵粉，也看到特意從湖南來上海看車的中年大叔……再加上，昨晚發佈會上山呼海嘯式的吶喊，這一切其實就很能說明問題。
小米的用戶有多少？雷軍也說，全球月活躍用戶達6.41億。放到中國，這個數字肯定也是相當可觀的。而這就決定隻要小米SU7的價格合適，潛在用戶井噴式得出現，也會顯得很合理。
“27分鐘，小米SU7大定突破50000臺”。今晚，雷總可以睡個好覺。
“小米”二字，背負太多
發佈會後，雷軍在接受訪問時坦言，“這次發佈，既興奮又很緊張，背負的壓力很大。花那麼多錢，所有的米粉、員工、股東都看著我們的表現，我話說得很滿，首戰即決戰……這是我這麼多發佈會最累的一次。”
用戶基盤放在那裡，又將SU7的價格定到低於特斯拉Model3三萬的水平，這一刻的雷軍是不是多慮？
我想，那倒也不是，雷軍應該很清楚小米品牌的天花板在哪裡，小米用戶接受度的高位在哪裡。“小米”二字可以具有極強的感染力，卻並不能像華為一樣，有著足夠的溢價深度。所以，他的焦慮也好，他的謹慎也罷，都是當下很自然的表達。
舉一個很簡單的例子，當發佈會仍在進行中，朋友圈裡，已有人陰陽怪氣地表達著對小米發佈會時長的不滿，甚至對小米SU7一系列和米傢產品聯動的操作直呼受不，可另一邊，撇開現場米粉極端的響應，隻要是車圈外的朋友和傢人所表現出的態度仍是很正面。
“小米汽車，成也小米，敗也小米”，估計說的就是這個意思吧。
在看多小米商品的質量問題，看不上小米的人，從始至終都看不上小米。願意相信小米，或伴隨“小愛同學”成長起來的人，多多少少可以從雷軍那裡感受到小米SU7用力的地方，以及米傢生態所謂的優勢。
所以，在這裡，也不是說小米SU7一定是一款上市即成爆款的產品。和極氪007、特斯拉Model 3等競品相比，雷軍的介紹都未能搞定那些“老錢”，那小米SU7為人詬病的地方，就還是有的。也正由此，小米汽車的天胡開局是不是摻雜著水份，勢必需要一些時日，交給市場親自檢驗。
回顧小米的歷史，在手機時代，初出茅廬的小米，高舉性價比大旗殺入由三星、蘋果等外方控制的強權市場，讓外界持有懷疑的同時，實打實地感受到雷軍要在此大幹一番事業的野心。
但10多年後的今天，作為新能源市場後來的新人，雷軍和他的小米汽車，有心再創輝煌，無論外界給予多少支持，也得看看市場分化的方向和顧及下在一旁吉利們的臉色。
有趣的是，在小米SU7上市結束後的第一時間，作為潛在對手的吉利銀河E8、零跑C01等就紛紛給出的回應。這濃濃的火藥味總是會傳遞到小米那裡，並再次告知雷軍，汽車行業的相互纏鬥一定不會比手機圈來得弱。
更何況，2024年註定是一個僧多肉少的年代。小米SU7選擇一個最難攻的20萬級純電轎車市場，本就意味著，市場能留給小米發揮的空間並不多。
而數據上，去年20~30萬級的純電轎車市場，僅特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和寶馬i3這三款車合計的市場份額就超出60%，更是在提醒著小米，不要被眼前的片刻驚喜所蒙蔽。
讓子彈再飛一會兒，是此前落筆談到小米汽車一直在提及的。
奈何，直到今天，看著小米SU7上市之後就拿出遠超預料的大定數據，這顆子彈似乎都未能觸及小米何以發展的本體。這是由小米極強的品牌割裂感所導致的，或許也是因為小米汽車在消費者心中始終未有一個一致的認可，才會出現的問題。
總得來說，作為一個從業者，因小米SU7的下場，讓車圈出現一次前所未有的小小震撼，依舊是一件值得振奮的事。既然雷軍造車的成與敗，不會以小米SU7上市而有一個定論，那在這個行業轉型的關鍵時期，還是希望小米汽車可以成為中國汽車站上世界舞臺的又一個典型代表。