什麼樣的人，能讓雷軍給他當司機？？？小米汽車最近公佈一段視頻，原來是1月5日，資深程序員雷總親自上陣，幫小米SU7Debug。雷軍表示，當天他自己開著SU7，從北京到上海，千裡走單騎。途中他測試HUD、智駕和座艙交互等多個功能，並將發現的問題反饋給團隊。
最終在到達終點時，雷總仿佛松一口氣般表示：
第一款車，1米8的CEO，親測後排空間，emmm這集咱是不是在哪兒看過？
276公裡，雷軍冬測SU7
小米SU7上市，倒計時5天，雷軍發表微博預熱，稱自己參與十幾次小米SU7測試，累計裡程超3000公裡。雷軍著重強調最長的一次測試裡程：
早上5點，在冬日的清晨從北京出發，奔馳1276公裡，全程高速NOA，歷經15個小時，最終在晚上九點到達位於上海的目的地。
測試裡程和時間，和春節期間餘承東開問界M9返工差不多。
當時餘承東的測試是以朋友圈的形式，“圖文直播”。雷軍則是發表微博，並附一段視頻，視頻不長，但信息量很足。
首先，測試直接表現出小米SU7的續航能力。
雷軍開的是四驅版，雷軍強調速度“絕大部分時間都在100km/h以上”，而且冬天，電池續航難免會打折，即便如此，1276公裡的旅途，車子隻充兩次電。
此前雷軍強調過，小米SU7要挑戰「冬季續航之王」，這個表現怎麼樣？歡迎大傢把想法打在評論區。
其次，視頻還展現SU7的智能化水平。
在途中，雷軍多次和小愛同學對話，小愛同學回應很及時，但雷軍反饋稱小愛同學的應答太生硬。
從雷軍的互動來看，車主如果遇到問題，應該可以直接通過小愛同學反饋到後臺。
在旅途末尾，雷軍還連說兩個“不擔心”：
第一個不擔心，是HUD，雷軍表示這是此前自己“最擔心的”。
第二個不擔心，是NOA，結合雷軍微博，應該是高速NOA，展現SU7的智能駕駛水平。
最後，雷軍還點贊座椅舒適度和空間。
CEO測試帶頭，其他高管更是有勁頭。
雷軍發表微博後，小米集團總裁盧偉冰、小米公關總經理王化和顧問胡崢楠先後發聲，表示參與SU7測試。
盧偉冰稱自己參加黑河冬測和吐魯番夏測等多項測試。王化則長途試駕，往返北京鄭州，測試路程達1500公裡。
以上是小米SU7上市預熱的環節之一，最近雷總還保持日更模式，每天為大傢介紹小米汽車的工廠，展現SU7壓鑄、焊接、塗裝、總裝和沖壓等環節，整體自動化水平較高。
雷軍表示，小米車身車間，學習奔馳的經驗，將工程師辦公室設立在車間中心。
順便無意中帶個貨：
小米SU7上市在即，雷軍和一眾高管在緊鑼密鼓地預熱，隨著近日開放媒體試駕，新的信息又被曝出。
小米SU7最新消息
由於保密協議限制，試駕參與者對小米SU7的細節均無可奉告，但還是稍微透點風：
很多人都點贊小米SU7的底盤和駕控，一些人甚至將其稱之為所謂“駕駛者之車”。
一些試駕者則表示座艙交互不錯，以及空間的問題不要過於擔心。
總的來看，無論是媒體爆料，還是官方表態，基本都在拉高價格預期。
有媒體爆料，小米SU7的售價相比年前，下調3-5萬元，但雷軍仍想賣到25萬元以上，不過會在上市時給出定金抵扣優惠，會抵扣多少，暫時未知。
近日恰逢特斯拉漲價，雷軍對此認為，“小米SU7標準版配置遠超Model 3(售價24.59萬元）”，坦承定價有壓力。
盧偉冰不久前接受采訪時也再次強調，SU7會“有點小貴”。
定價到底會定多少？25萬元起售可能嗎？
不知道大傢註意到沒有，最近工信部又通過SU7一款車型的申報。申報信息顯示，新車型動力形式為單電機，電池類型還是磷酸鐵鋰電池，但供應商變成寧德時代。
電池容量未知，但車子比此前使用73.6kWh電池車型重110kg。
電池容量應該會更大，如果是新極氪001入門版同款的95度神行超充電池，那新車型補能應該也是800V，即補能和電池容量對齊001。
假設小米SU7 400V車型暫緩上市，而是將新申報的車型作為入門款，那麼考慮到新極氪001 26.9萬元的起售價，小米SU7的定價很可能來到25萬元。
畢竟第一款車，也有給品牌定調的作用。
如果第一款車仍走性價比，而且還是個“7系”，那小米手機沖高的艱難，大概率要在小米汽車上重演。
One More Thing
其實小米高管親自試車，早就不是秘密。
過年前，小米聯合創始人林斌，就是開著SU7回的廣東老傢。
不知道大傢註意到沒有，雷總和林斌測試車的過程中，有一個共同點——都是用的蔚來充電樁。
小米測車，無形中給蔚來的補能網絡打call，什麼叫致敬友商啊？
蔚來CEO李斌也疑似隔空致敬一波小米，前兩天他去試試樂道第一款車的後排空間，稱自己身高1米8。
第一款車，1米8的CEO，親測後排空間，emmm這集咱是不是在哪兒看過？
