4分鐘大定破10000臺，7分鐘破20000臺，27分鐘破50000臺……在小米汽車上市發佈會後，消費者的購車意向被點燃。3月28日晚7點，小米創始人、董事長雷軍披露小米汽車SU7的詳細版本、配置參數，並在發佈會最後揭開小米汽車SU7的價格面紗：標準版售價為21.59萬元，PRO版本售價為24.59萬元，MAX版本售價為29.99萬元。
發佈會後，雷軍接受包括財聯社記者在內的多傢媒體的采訪。
實際上，在20萬-30萬元新能源車價格帶，已經有極氪007、智界S7、極氪001、銀河E8、小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ET5、Model 3等一系列車型。在這個近似紅海的賽道中，小米SU7的配置與定價策略將決定其未來的銷售前景。
“純電汽車行業，除特斯拉之外，我也不知道哪傢還在賺錢。”在接受財聯社記者采訪時，雷軍表示，小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得小米有誠意，同時其中的虧損也要小米能夠扛得起。
據雷軍透露，小米SU7標準版定價原為22.9萬，頂配版是35萬。“但後來(車企降價)把我們搞蒙，所以我們決定將誠意做到底，標準版定價就比Model 3低3萬。”
雷軍談小米汽車的“誠意”： 比Model 3便宜3萬
“（消費者對小米SU7）買不買賬在未來24小時就有結果”，雷軍透露，第一分鐘就有10萬人將小米SU7加入心願單。
無論是發佈會還是隨後的媒體采訪，雷軍總把誠意掛在嘴邊。
采訪中，雷軍向財聯社記者透露，在2021年宣佈造車後，經過一年時間設計團隊制作兩次模型，設計比較前衛，結果大傢批評聲一片。
“如果我們第一輛做個Cybertruck，你們肯定會罵我”。雷軍回憶，當時就把方向定位到經得起時間檢驗的產品。“因為第一款車輸不起。”
雷軍回憶，在最難的一段時間裡，他不分周末每天早八點都和設計師團隊打磨細節，“所以你們今天看到的是我們在2022年初推倒重做的小米SU7。”
除前期設計，在外界最關心的小米汽車SU7的定價方面，雷軍也希望能讓消費者覺得有誠意的同時，小米能“扛得起”虧損。“22.9萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但後來(車企降價)把我們搞蒙，所以我們決定誠意做到底標準版定價就比Model 3低3萬，MAX版就定在29.9萬元。”
此外，在雷軍眼裡，對消費者另一個“誠意”，就是小米的“人車傢生態”。
據財聯社記者統計，在本次發佈會上，雷軍一共提及到16款米傢生態產品，包括手機支架、手電筒、遮陽簾、遮陽傘、車載便攜充放電槍、車載K歌麥克風、智能雙表盤、車載充電支架、拾音氛圍燈、小米對講機3和對講機充電底座、智能香氛機套裝、戶外藍牙音箱等等。
對此，接受財聯社記者采訪時，雷軍稱，人車傢全生態互聯的最終形態將實現全屋智能，即車輛和傢庭環境都將具備智能互聯的功能。從芯片到操作系統底層全部打通，無論在車內還是傢裡，都可以使用同樣的智能設備和服務。
在發佈會現場一名米粉告訴財聯社記者，自己全傢都用的米傢生態產品。“車傢互動就是小米汽車最吸引我的地方。”
另一位米粉對財聯社記者表示：“小米說要造車的時候，我就說這車出來我必買，現在隻是等一個價格。情懷是一方面，另一方面是這個價格真的誠意滿滿，因為這個定價不僅值，還送很多其他汽車需要加價選配的配件。”
在發佈會舉辦的同時，財聯社記者走訪多地的小米汽車門店與交付中心。
在深圳寶安機場的交付中心以及上海松江的交付中心，已有部分小米汽車SU7現車抵達，準備迎接它們的新主人。
一位小米汽車銷售人員向財聯社記者透露，在正式交付現車之前，他們還需對車輛進行一系列嚴格的測試，以確保每一輛小米SU7的安全性能達到最高標準，因此消費者最早可在4月3日提車。
在小米之傢店內，熱情的米粉們爭先恐後地想要近距離感受小米汽車SU7。展車被熱情的觀眾層層包圍，門店銷售人員忙得不可開交。據他們反映，試駕預約已經排到本月29日凌晨3點。
雷軍稱小米不怕“卷”
2024年，新能源汽車市場的競爭更加激烈。為搶占份額，各大車企紛紛采取降價策略。先是比亞迪宣佈秦PLUS等車型大幅降價，最低售價降至7.98萬元；緊隨比亞迪之後，吉利、小鵬、長安、五菱也紛紛跟進降價。
小米SU7價格，也讓各傢品牌更為緊張。
發佈會當晚，在結束與媒體的采訪之後，雷軍與蔚來創始人李斌拍攝一段20秒的視頻。視頻中李斌稱贊小米汽車SU7表現“非常猛”，同時表示這樣的價格讓蔚來面向大眾市場的子品牌“樂道”汽車都“不好定價”。
對於新能源汽車品牌間的競爭，雷軍表示，“在價格戰方面，手機行業要比汽車行業激烈的多，小米從小到大都是‘卷王’，我們難道還怕卷嗎？”
據雷軍介紹，小米去年在研發上面投入191億元，今年預計投入240億元。他認為，小米有足夠的現金儲備來應對未來五年任何激烈的戰爭，以及汽車業務研發，並且計劃在未來15年到20年內成為全球前五的車廠。
“我們做手機采購芯片都是一兩百萬片，而汽車企業每個月采購數量都是以幾千片為單位的，所以也有些汽車廠的朋友也找我們幫忙催貨”。
雷軍還補充道，今天的智能電動車本質就是汽車加電子，小米是全球第六大芯片采購商，這是相比從零開始的新勢力品牌所擁有的明顯優勢，“這也使得我們小米汽車也能夠更加穩健地應對市場變化和供應鏈挑戰。”
在雷軍看來，價格戰是手法，重要的是產品，智能和生態是小米最強大的優勢，“至少在50萬以內我們鮮有對手，我相信喜歡車的人都會喜歡小米SU7。”
雷軍談供應鏈與AI
造車三年，讓雷軍最大的感受是北京汽車產業鏈對小米汽車的支持。
在接受其他媒體采訪時，雷軍表示：“我相信三年之內小米從零走到今天，做出這麼傑出產品，北京地方政府做出巨大的貢獻。”
根據雷軍介紹，小米在北京設立手機工廠和汽車工廠，投資大、現代化程度高，目的是為帶動北京的智能制造。
例如，小米手機工廠建設在昌平，而汽車工廠則位於亦莊，並且選擇奔馳附近作為選址，與奔馳共享供應鏈，近三分之一的供應商是BBA的供應商。
雷軍同時補充道：“因為長三角、珠三角的工業基礎比我們這一塊好很多，所以我們北方的企業更需要努力。我希望奔馳、北汽、理想、小米四傢能夠合作起來，共同把北京的這個智能制造做起來。”
實際上，小米此前就通過投資的方式佈局汽車產業鏈。
據不完全統計，小米對外投資主體包括：小米集團、小米長江產業基金、順為資本等。整體來看，在智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、車雲服務五大領域，小米均有佈局。
財聯社記者根據公開信息解到，小米汽車SU7在驅動系統，動力電池、電機、電控等核心供應商為寧德時代和匯川技術。智能化方面，環視、前攝像頭、DMS攝像頭等供應商為歐菲光，座艙域控和液晶儀表的供應商為德賽西威和京東方；電氣電子系統方面，電工合金為高壓連接件的供應商。
底盤和車身內外飾上，空氣懸架供應商為拓普集團，儲氣罐和TPMS供應商為保隆科技，整車玻璃為福耀集團，其餘主要供應商還包括萬向錢潮、三聯鍛造、凌雲股份、創新新材、鵬翎股份以及超達裝備等。
在采訪中，雷軍還談到AI，與對汽車制造的價值。
“所有智能都是變量，我覺得這是小米的長項”。雷軍向記者透露，2006年小米提出All in AI，而在去年升級小米的戰略，每一個業務都要AI化，小米汽車裡面，人工智能大模型的應用非常多，“所有智能都是變量，我覺得這是小米的長項”
據雷軍介紹，小米SU7裡結合大模型，其輔助泊車功能中采用感知決策大模型端到端，“我們是全球第一傢使用的。”
“未來汽車全部都是AI加持的”。雷軍認為，AI對智能駕駛是顛覆式的。“智駕你找個供應商去做，完全跟不上”。而華為、蔚小理全部選擇自研，“對於傳統車企來說，可能要接受花大價錢做這樣的東西。”
此外，雷軍還透露，小米汽車采用AI做大壓鑄的材料，“之前人要一個一個試，現在AI可以快速找出5-10項，我們再去找到合適的，效果非常好”。