在小米SU7發佈後的100個小時，中國汽車圈開啟“崇拜”與“圍剿”的雙重浪潮。據新浪科技不完全統計，至少有10傢車企或車企高管相繼表態，其中至少有7傢啟動降價阻擊，例如問界、極氪、小鵬等；另有車企選擇蹭熱度，例如凱迪拉克、法拉第未來（FF）等。
今天，小米將在北京亦莊的小米汽車工廠舉辦SU7首批交付儀式。未來它將多面承壓：對內，交付能否履約、服務能否到位；對外，如何應對競爭，如何處理輿情……
雷軍的真正考驗，才剛剛開始。
多傢車企降價“圍剿”小米SU7
3月28日，小米SU7正式上市，新車共推出三款配置，售價21.59萬元起。小米SU7發佈後，可謂成車圈頂流，頻頻登上微博熱搜。
不過，此時的新能源汽車行業正值價格戰。剛剛進入4月，就有不少車企開啟降價促銷，一些產品的價格區間也卡位到小米SU7。
4月1日，鴻蒙智行App顯示，新問界M7入門版車型M7 Plus大五座後驅版售價下調兩萬元，來到22.98萬元。
雖然小米SU7定位純電轎車，而新問界M7定位中大型SUV，兩款產品定位有差異，但從價格來看，M7 Plus大五座後驅版隻比小米SU7標準版貴1.39萬元，可謂火藥味濃厚。
值得註意的是，華為鴻蒙智行旗下還有一款產品與小米SU7是直接競品：智界S7。這款產品於2023年11月正式發佈，同樣定位純電轎車，售價24.98萬元起。
不過餘承東透露，由於芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤上市和量產。而據媒體報道，知情人士表示，華為正計劃重新發佈智界S7。
除老對手華為，還有多傢車企祭出大招。
比如極氪，4月1日，極氪宣佈全新發佈極氪007後驅增強版，售價20.99萬元，這一價格也比小米SU7直接便宜6000元。另外，這款新車還標配價值12000元的科技全感套裝，以及價值8000元的舒適套裝，可謂是精準狙擊小米SU7。
極氪007定位純電豪華轎車，與小米SU7定位完全重合。而在小米SU7發佈後，不少極氪銷售也將槍口對準小米SU7，指出其標配僅400V充電等。如今雙方的競爭進一步激烈化。
此外，蔚來汽車於4月1日宣佈推出最高10億元油車置換補貼；小鵬也於4月1日宣佈推出2024款小鵬G9智駕補貼政策，現車限時減免最高2萬元、選裝折扣最高價值8000元，補貼後現車24.39萬元起；4月2日，極越也宣佈推出購車優惠，100度電池包優惠1萬元，限時鎖單將獲贈傢用充電樁（及安裝服務），還可享12個月免費高階智駕、免費舒享套裝等優惠。
雷軍對標的特斯拉也有新動作。
4月1日，特斯拉中國官網顯示，Model Y售價上調5000元。不過，特斯拉同時宣佈，原價1.2萬元的星空灰車漆，Model 3/Y可以免費選配，也頗有些變相降價的意味。
而針對價格戰，雷軍此前在發佈會後接受新浪科技等采訪時也進行過回應。他表示，手機行業本身價格戰就很激烈，小米從小卷到大都是卷王，小米汽車也不怕卷。他還強調，小米在宣佈造車後現金儲備增加300億，有足夠的現金儲備來應對未來五年任何激烈的競爭。
有歡迎，有嘲諷，還有怒懟
實際上，不隻是價格，小米SU7的上市，也攪動著行業輿論。
3月30日，凱迪拉克官方賬號發文預熱新車“傲歌”，連發多張“椰樹椰汁”風格的海報，其中提到“對不起雷神，我們幫你把50萬以內也挺好的SUV造出來。”“對不起，傲歌太不愛學習。我們既不像保時捷也不像特斯拉，我們隻想美美地做自己就好。”被指是在嘲諷小米SU7。
雖然凱迪拉克此舉被指太Low，是自降身價，但也成功蹭到小米汽車的潑天流量。
就連跨界造車的前輩、FF創始人賈躍亭也坐不住，他4月1日在微博發文稱，小米汽車的首次發佈非常成功，體現中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優勢。小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。
賈躍亭表示，價值觀決定天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。賈躍亭此話似在暗指小米SU7產品對標特斯拉，外觀模仿保時捷。
當然，小米SU7也不乏支持者。
近日，360集團創始人周鴻禕發視頻誇贊小米SU7的起名，SU代表Speed UItra，而數字7是大多數時候被視為吉利的象征。他還在哪吒汽車的直播中公開批評哪吒汽車CEO張勇，認為哪吒汽車的營銷和起名應該向小米學習。
錘子科技創始人羅永浩更是小米的鐵粉。他直言：“各種補貼拿完差不多20萬吧，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉。小米很可能繼平價手機市場之後，在大眾消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。”
退訂率40%？交付承壓
根據小米汽車公佈的數據，小米SU7 4分鐘大定破萬；7分鐘大定破2萬；上市27分鐘，大定5萬臺；上市24小時，小米SU7大定突破88898臺。
這一訂單數據讓小米有喜有憂。深度參與小米造車的順為資本投資合夥人胡崢楠更是直接表態：“慶功酒也喝不下，直接回工廠，也不睡覺。這一年產能都用完，連夜開會想辦法。”
小米還遭遇退定金風波。
在小米SU7發佈第二天，不少網友發帖稱自己看車時誤點“鎖定配置”，導致不能拿回5000元定金；還有網友自稱學生，因虛榮心作祟，打算交定金後截圖發社交平臺，結果發現無法退款。
小米方面則對此回應稱：定金7日內支持無理由退款，超過7日後，車輛配置會自動鎖定，消費者也可以提前主動鎖定配置的。一旦訂單鎖定，車輛將進入生產階段，配置無法再修改，定金不退。此外創始版現車配置已經鎖定，消費者在支付2萬元定金後，即鎖單。
另外，車fans創始人孫少軍近日也公佈小米SU7的72小時新車上市一線快報。他公佈的數據顯示，小米SU7均店累積大定1800~2000臺，其中日均新增進店量：700~1000批；鎖單率：35%~40%；退訂率：40%。
4月2日，#小米SU7退訂率40%#也登上微博熱搜。不過行業人士認為，40%的退訂率比同行平均水平低不少，轉化率已經超過預期。孫少軍也在快報中指出，上市效果超預期，周末迎來進店量高峰，大部分訂車客戶進店確認，鎖單和退訂同時迎來高峰；同時，因為門店數量較少，進店量完全超過門店承受能力，部分客戶因為無法正常接待和提車時間選擇退訂，觀望交付口碑。
新浪科技在小米汽車App上看到，小米SU7 標準版鎖單後預計21-24周交付，Pro版本鎖單後預計20-23周交付，Max版本鎖單後預計29-32周交付，也即最長要等待近8個月才能交付。
獨立電信分析師付亮認為，對於小米汽車來說，新車首發隻是萬裡長征的開始，還有多個環節將面對挑戰：比如制造能力匹配。小米自建工廠產線的能力爬坡有一個過程。如果產品暢銷，工廠制造會成為擴大銷量的瓶頸。現在新車發佈這麼頻繁，有多少人有耐心等6個月、8個月後的汽車。而如果產品滯銷，養那麼大一個制造單元，也有非常高的成本；再比如產品質量，銷售及服務體系建設，都還有很多變數。
根據雷軍公佈的消息，4月3日，小米將在北京亦莊的小米汽車工廠，舉辦小米SU7首批交付儀式，全國28城交付中心也將同步開啟交付。正如胡崢楠所說，訂單增長的同時，也將對小米汽車工廠的產能和後續交付帶來挑戰，這是小米後續需要耗費極大精力克服的。
文 | 新浪科技 張俊