等三年，小米終於成為一個真正的“車廠”。剛剛，雷軍親手把小米SU7的鑰匙交到首批車主手中，隨後拍照合影，雷軍親自為車主打開車門。所有動作行雲流水，雷軍賺錢，網友是真的不眼紅。看得出來，雷軍也非常別激動，一早發條微博，調侃稱“大傢是不是應該叫我雷廠長？哈哈哈哈哈。”
當然，自小米SU7發佈以來，雷軍也收獲很多新的稱呼，除最新的雷廠長外，還有雷神、雷佈斯、雷斯克，以及nei廠長。
不得不佩服，雷軍和小米一呼百應的號召力，智己CEO劉濤也感嘆：
“本以為20萬以上預算的智能電動車用戶，春節後都冬眠，感謝雷總小米都把他們叫醒。”
超10萬大定，4萬鎖單
今天9點，小米汽車在北京亦莊小米汽車工廠舉行首批車交付儀式，雷軍親自到場。
小米集團不少高層也均到場，比如小米集團合夥人、集團總裁盧偉冰、Redmi 品牌總經理王騰等，後者還在抖音開啟現場直播，在線人數輕松突破 10萬+。
雷軍在交付儀式上表示，小米SU7開售短短幾天時間，就超過10萬人大定，鎖單量已經超過4萬單。
“這是一份沉甸甸的信任，我們一定要把產品做好、品質做好、服務做好，不辜負大傢的信任。很多很多年以後，我們一定都還會一直記得今天，小米汽車正式登場，智能汽車真正的變革正式開始，中國必將誕生像特斯拉一樣牛X的車廠。”
從現場來看，小米SU7車主多為年輕一代，既有兩口之傢，也有攜傢帶口。在最後的大合影環節，雷軍和這些車主們一起高喊“小米SU7大賣”。
整場活動氛圍非常輕快，無論是小米高管還是車主，都非常激動，雷軍親自為首批車主開車門，也收獲不少好評。
除在小米亦莊工廠，全國各地的小米交付中心，今天都會同步交付首批小米SU7，所以在接下來的清明假期中，不少人可以開著自己的小米SU7出門。
此次首批交付的車型為小米SU7創始版，根據官方消息，5000輛小米SU7創始版已經全部售罄。
創世版車型采取提前生產的方式，並在生產、質檢、物流等交付全流程各環節，都設立嚴格的標準，除可選的標準版和Max版基本配置外，還享有專屬車標、配件等特權。
不過由於提前生產，創始版無法進行選配。
小米SU7自發佈以來，獲得空前的關註度，取得的成績也打破以往國內車企的記錄。
汽車博主孫少軍透露，小米SU7客戶年齡多為25—35歲，男性用戶占比70%，售價29.9萬元的頂配車型小米SU7 Max更受用戶歡迎。平均每10個訂單中，有3個標準版，3個Pro版，其餘4個則為Max版。
除一些科技發燒友，一些大佬也非常看好小米SU7。
羅永浩首先為小米SU7點贊稱足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉。“小米很可能繼平價手機市場之後，在大眾消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。”
就在兩天前，雷軍太太張彤也罕見露面，陪同鄧文迪一同看車，一時間登上熱搜。
海外：類似初代iPhone的效果
日本移動出行領域的專傢，日本伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎，在接受其國內媒體采訪時談起小米汽車。
他表示，小米汽車的發佈，就像蘋果的喬佈斯發佈初代iPhone時一樣十分震撼。
“車型中的Pro、Max也是考慮到蘋果的做法，並且小米SU7的配置具備尖端技術和性能，價格卻十分低，站在競爭對手的角度來說，簡直無機可乘，小米可能會成為最大的威脅”。
在他看來，小米汽車有著顛覆傳統汽車行業的潛力，能夠引領新一輪的科技革命。
深尾三四郎認為，上市之前SU7的信息發佈方式也和iPhone如出一轍，上市前通過一點一點地泄露信息，有意識地提高期望值，並根據消費者的反應來確定價格。
此外，深尾三四郎還提到蘋果放棄“Apple Car”構想的事實，並指出小米已經接替蘋果，打造出本該是蘋果最有希望實現的智能手機和電動汽車相結合的生態系統。
而海外的網友就更直白，直言“這對美國消費者而言可是個壞消息，他們永遠沒可能以可負擔的價格，買到這種品質的車…”
還有對小米SU7喜愛的網友絲毫不吝嗇表達自己對新車的喜愛：“如果將圖中的車換成霞光紫，那麼我就是那個在櫥窗前的小孩。”
海外資本同樣唱多，根據高盛最新發佈的研報，將小米集團的目標股價從18.9港元上調至20港元。
高盛表示，小米SU7自首次亮相以來，預訂量已突破行業紀錄，在首發24小時內達到8.9萬輛。他們的分析師預計，小米SU7將會成為中國銷量前三的高端轎車型號之一，小米的Moderna制造平臺將產生規模經濟效應，使得SU7每月銷量超過萬輛，並在2028年實現盈利。
鑒於SU7的成功，高盛對小米集團2024至2026年度的營收預測也進行上調，增幅預計在2%至6%之間。
此外，高盛還看好小米的“人車傢全生態”戰略，認為這將進一步擴大其品牌受眾，吸引更多女性和高凈值群體。
摩根大通也重申對小米的“超配”評級，他們在研報中指出，小米SU7定價極具吸引力且有規模優勢，為小米的汽車業務實現一個強勁的開端，從而在短期到中期內引發股價的強烈正面反應。
摩根大通表示，盡管小米電動車業務在最初幾年將虧損，但小米整體財務狀況良好，小米資產負債表上的現金充裕，能夠為電動車業務提供充足的資金支持。
產能和交付面臨挑戰
有掌聲，當然也會有吐槽。
賈躍亭前不久就發文質疑，稱小米汽車的執行力和營銷能力值得點贊，但是山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。
自發佈以來，小米SU7的輿論風向就經歷著冰火兩重天，比如和車評人陳震的相關試駕評測，更是成為輿論爭議焦點。
在試駕視頻中陳震給不少正面的評價，比如智能駕駛能力，點贊行車記錄儀等。
但陳震一些關於設計的評價，被不少網友評論為“帶情緒”。比如不喜歡輪轂造型、方向盤對稱按鍵奇怪以及用車機操控傢裡電器的操作，挑戰使用習慣等。
目前陳震和小米的輿論仍在發酵，一些爭議也從未停止。
此外，小米SU7的對手也在蠢蠢欲動，其它車企如臨大敵，包括問界、小鵬、極氪、極越等多傢車企都開始降價或者變相降價。
而在小米汽車內部，產能也是很大的問題，胡崢楠稱，訂單增長的同時，也將對小米汽車工廠的產能和後續交付帶來挑戰，這是小米後續需要耗費極大精力克服的。
小米SU7的挑戰，剛剛開始。