作為2024年最熱的現象級爆款車型，小米SU7交出第一份“月考”答卷：7058輛！考慮到產能、交車手續等等，一款新車首月交付能達到3000輛左右，就已經算是不錯的成績。SU7的銷量，一方面說明小米品牌的號召力，另一方面提前準備好的5000輛創始版，確實在交付起步階段派上大用場。
最近幾天，汽車博主孫少軍在微博上爆料稱，小米汽車鎖單量已經突破10萬輛。
因此現在下定小米SU7，需要29-37周不等才能交付，最快也要等到今年年底才能提車。
要知道，在前不久的小米投資者大會上，雷軍給小米汽車定下的全年銷量目標剛好是10萬輛。
不出意外的話，小米最晚會在今年12月完成10萬輛的交付目標。這一速度，比“蔚小理”整整快2倍還多。
在小米爆火的一個多月裡，相信很多人都跟我一樣，對“到底是誰買小米SU7”這件事有些好奇。
或許雷軍早就猜到大傢想看什麼，所以在剛過去不久的北京車展上，雷軍先公佈三組小米SU7最典型用戶畫像的數據。
首先，小米SU7女性用戶占比達28%。考慮到有很多鎖單用戶是專門給老婆或女朋友買的，預計以後這一比例會逐步攀升，達到40-50%。
頗受女性歡迎這一點，小米確實跟特斯拉、保時捷等品牌很像。
二是小米SU7鎖單用戶中，BBA用戶的占比達到29%，也就意味著有不少高端用戶增購小米，並不都是刻板印象中“追求極致性價比”的用戶。
從另一個方向上來說，雷軍之所以敢擺出這組數據，也說明BBA用戶肯定是小米汽車日後要發力的重點對象。
三是小米SU7鎖單用戶中，蘋果用戶占比達到51.9%，這也與雷軍發佈會上特地強調小米SU7後排可懸掛iPad、支持Carplay等“蘋果友好型”功能相呼應。
擺出這組數據，目的大概是為體現小米SU7因為設備兼容性高，很受用戶歡迎。
但……小米官方僅僅公佈三組數據，不足以說明小米車主都是些什麼樣的人。
對此，公社前一陣子做一波小米SU7的用戶調研，希望帶大傢能更深入地解這些“神秘人”，也歡迎他們加入新能源這個大傢庭。
新晉為車主研究室室長的小郭同學前後忙活半個月，為大傢帶來這份由103位已經提車或鎖單的小米車主/準車主填寫的調查問卷。
雖說樣本空間有限，不可避免地會存在誤差，但其中有一些數據卻很有意思，也跟大傢分享一下小米用戶究竟有哪些不一樣的地方。
先來看一下這一百多位調研車主的基本信息，從年齡結構來看，大部分車主都集中在26-35歲，屬於年少有為：
年收入主要集中在10-30萬元，也就是月薪8000-2.5萬元，基本上屬於一二線城市的中上遊水平。
絕大多數用戶，也都集中在一二線城市。
當然，這或許與目前小米汽車剛出道不久，交付中心覆蓋范圍有限有一定關系。
目前小米汽車是不支持交付中心到異地城市的上門送車服務的，估計隨著後續門店鋪開，交付會更加分散一些。
至於車主的職業就有意思，覆蓋范圍相當之廣，最主要的群體在於IT/互聯網行業，但並沒有壓倒性的優勢。
這也從側面說明小米SU7並不是一臺“極客車”，而是更像“全民車”。
傢庭情況方面，未婚的占比超過半數，能不顧一切地“為小米發燒”：
所以綜合以上幾點來看，小米SU7的最典型的用戶畫像，就是工作在一二線城市的未婚互聯網青年從業者，這很符合雷軍在發佈會最後所描述的“追夢打工人”形象。
作為對比，這裡引用一下友媒調研的Model Y車主數據。
Model Y和小米SU7用戶在年齡、收入、從事行業等方面重合度較高，但在傢庭情況方面，選擇Model Y的車主更偏向已婚傢庭，這與Model Y是SUV有較大的關系。
這103位小米SU7車主裡面，MAX版是選擇率最高的，加上創始版一共占比57%，其次是Pro版30%，最少的是標準版13%。
MAX版選擇率最高，這算是預料之中的，其中有兩點影響因素。
一是創始版和MAX版屬於最先交付的一批，定MAX版可以更快的提到車。
二是從配置上來看，MAX版相比Pro版多零百2.78秒的雙電機四驅系統、800V超充、56英寸HUD、空氣彈簧+CDC電磁減振等配置，價格卻僅為29.99萬元，這也讓不少人認為，MAX版是性價比相對突出的版本。
不過Pro版的占比高於標準版，這個確實有些出乎意料，畢竟Pro版需要等到5月底才開始交付。
這裡我們也問一部分Pro版用戶，他們有很多人是被830km的長續航吸引到的，也有少部分比較期待後續小米SU7開通城市領航功能，所以特地選擇帶激光雷達的版本。
還有一點讓人感到意外的是，這103位用戶中，有高達47.5%的比例是純盲訂的。
考慮到創始版用戶必然是盲訂的，我們把15位創始版用戶去掉，隻看MAX版、Pro版和標準版的用戶會發現，看過/試過實車的比例就上升到62%，不過純盲訂的比例仍然高達38%。
看到這或許會有人認為，這些車主買小米SU7大都是被雷軍忽悠，來一波沖動消費。
是，但又不全是。
從首購/增購比例會發現，調研樣本中小米SU7的首購比例高達45%，要略高於汽車流通學會統計的2023年整體乘用車首購平均水平。如果隻看純電動市場的話，小米SU7算首購率相當高的車型。
相信大部分人選擇人生中第一臺車時，會考慮得比增購/換購更慎重一些，畢竟20+W對大多數人而言並不算個小數目。
所以，到底是哪股力量吸引這103位車主下定小米SU7呢？
從調查結果來看，選擇率最高的是“相信雷軍，認可小米”，這也與前面提到的盲訂率高是基本吻合的，對於新品牌的首批車主而言，主打的就是一個信任。
其次是“顏值高”這項，這也沒什麼可說的，“米時捷”、“帕拉米拉”的名號確實不是蓋的。
排名第三的是“性能操控”這一項，這也與小米SU7轎跑的定位和宣傳非常吻合。
不過讓人意外的是，人車傢互聯生態、物理按鍵等實用設計、外掛iPad屏等可拓展性這類看得見摸得著的選項，選擇率目前還是比較低的，這或許和現階段能摸到實車體驗的機會較少有一定關系。
後續小米在宣傳上能不能把這些點突出出來，是小米SU7能不能成為長期爆款的關鍵，畢竟生態鏈才是小米汽車相比其他車企來說難以逾越的壁壘。
在103位參與調研的車主中，有67.5%的人使用過小米生態，這裡面除小米手機以外，小米電視、空調的普及率是比較高的，也有少部分安裝小米智能鎖的用戶。
32.5%的車主此前並沒有使用過小米生態產品，不過這裡面有超過半數的人表示，願意為小米SU7嘗試入手小米生態產品。
在調研車主的手機品牌使用率方面，小米44.5%占比最高，其次是蘋果27.28%，華為20.37%....
這個結果和小米官方公佈的蘋果用戶超過51.9%有一定出入，但蘋果用戶並不局限於手機，使用其他蘋果設備如電腦、平板等等，也屬於蘋果用戶。
在競品方面，極氪成為這103位車主中考慮意願最高的品牌，其次是特斯拉、蔚來、小鵬，提到最多的車型是極氪001、特斯拉Model 3和蔚來ES6.
而在輿論和產品上緊追著小米SU7屁股後面打的智己，選擇意願則有些低於預期。
極氪選擇率最高，或許和小米上市前後密集的宣發，以及在產品基因上二者同樣重視駕控質感和性能有一定關系。
對於還未提車的準車主而言，他們最最擔心的問題就是交付周期過長，其次是售後服務不完善，提車後發現小瑕疵等。
小郭同學具體問一下幾位車主，他們有的表示，在等車期間客服電話一直打不通，具體什麼時候交付也沒有準數，小米官方確實回復，不過太過官話不夠具體，讓人比較心虛。
而已經提到車的用戶，心裡就比沒提到車的踏實多，有38.9%的用戶表示，提車之後並沒有什麼體驗不好的地方。
不過，也有44.5%的用戶認為，小米汽車在交付服務方面有待改進。
一位車主表示，在建交付群之後，自己在群裡問問題卻沒有及時得到客服的回復，打電話也沒人接聽。
另一位車主則表示，交付儀式太過於簡單，不僅沒有網絡上流傳的“雷軍親自開車門”環節，連點花束都沒準備，缺乏儀式感。
至於期待小米汽車下一款車推出哪個車型，有59%的車主都選擇5座SUV，其次是20.5%選擇率的6/7座SUV。
其實在小米SU7上市之後，網絡上就有不少人表示在蹲小米的SUV。在他們眼中，SUV比轎車更符合“人車傢全生態”的定位。
寫在最後
總體看下來，至少在我們這次調研樣本范圍內的小米SU7車主/準車主，“激情下單”的比例還是相當高的。
雖說今年小米SU7肯定是不愁賣，但小米汽車想要持續維持高熱度，進而完成雷軍口中“全球前五”的宏偉大業，目前還有不少問題擺在眼前。
首先就是交付和售後渠道建設問題，這直接關系到服務質量。
目前小米汽車單個門店預約試駕人數在90-120人/天。一位小米汽車銷售表示，“試駕到凌晨3點結束，4點下班，6點到傢睡覺，9點又要開始上班，每天隻能睡兩小時。”
這麼高強度的工作下，精力必然是吃不消的，進而導致服務質量難免會出現紕漏，這也是讓部分參與調研的小米車主對服務不滿的根本原因。
今年，小米汽車計劃建成130個官方服務中心，覆蓋60-80個城市，雖然在快馬加鞭的追趕，但距離蔚小理目前的覆蓋規模也仍然存在不小的差距。
其次，就是所謂“人車傢全生態”這張牌，目前還得花很長時間去琢麼和完善，形成小米汽車獨特的壁壘。
歷史已經多次告訴我們，造車長路漫漫，要克服的困難不會少，前人踩過的坑，後人也很可能還要再踩一遍。
但對新能源行業來說，有這樣一位新鮮的對手和強有力的競爭者出現，依然是一件幸事。