4月3日，小米在北京亦莊小米汽車工廠舉行小米SU7首批車主交付儀式，首批交付車主購買的基本是小米SU7的創始版車型。在交付儀式上，小米集團創始人兼董事長雷軍參加交付儀式，跟車主合影，並為首批車主開車門，話題量拉滿。
圖｜雷軍為首批車主開車門（來源於網絡）
在正式發佈後的海量訂單如潮湧入後，交付已是小米“幸福的煩惱”。
小米SU7發佈後，4分鐘“大定”破10000臺；27分鐘“大定”破50000臺，24小時大定達88898臺。
一手市場的火爆也帶動二手市場的繁榮，但這當中卻存在許多不可預知的風險。
小米 SU7 標準版和小米 SU7 Max 版交付時間從四月底開始，而小米 SU7 Pro 版交付時間則從 5 月底開始。
目前，小米SU7 F碼在某魚上的售價普遍在3000-10000元不等，用戶交易完成後，可憑借F碼至小米汽車App下單，但僅限創始版。
而F碼的來源，一部分是由小米向部分具有購買意向的企業、供應鏈以及媒體用戶所發放。
3月28日晚發佈會結束後與大定開啟前，小米向以上擁有F碼的用戶發送短信，短信中包含一條鏈接，點開之後就可以提前選擇創始版的專屬編號。等到大定正式開啟，擁有F碼的用戶就能迅速支付定金並鎖定配置。
圖｜短信內容
但如果沒有F碼的話，用戶就隻能拼手速去搶創始版，並且，不同於前者可以既選編號又選配置，後者隻能選擇配置，但無法選擇編號。
這也是為什麼，當晚即宣告售罄的創始版，會在幾天之後又出現所謂的官方“攔截訂單”且二次開售的情況——原因正是部分此前登記發放的F碼用戶並未下單，甚至轉手成黃牛訂單，因此被小米識別、攔截，最終又被放出。
《鳳凰車研所》發現，截止發稿前，某魚上仍有不少用戶溢價收購F碼，他們主要是一些希望可以快速提車的用戶。
圖｜某魚收購F碼截圖
另一類二手訂單則是整車轉讓訂單。其中，既有希望賺上一筆的黃牛，也有“誤操作”支付定金並鎖單的用戶——不同於前者往往追求溢價，後者部分普遍願意原價轉讓。
“就當貸款套現。”一位二手賣傢如此說道。他表示，自己與網上那些“誤打誤撞”的用戶不一樣，他是基於自願進行鎖單，但試駕後出於對傢用性的權衡，最終還是選擇出售訂單。
《鳳凰車研所》就此事咨詢泰和泰律師事務所的黃怡敏律師。黃律師表示，如果小米和消費者經合同約定，不能轉讓購車名額，則消費者，不可將名額轉讓給他人。
這也就意味著，小米SU7隻能經過交車-提車-過戶的形式來轉手賣傢，這樣一來，新車就變成二手車，且由此造成的時間、金錢與精力成本，也都會成為買傢購買時的考量因素。
針對小米SU7的二手潛在買傢，HiEV大蒜粒車研所創始人吳德新在接受《鳳凰車研所》采訪時強調：“由於二手平臺魚龍混雜，不排除會存在詐騙分子利用收取定金的方式，忽悠買傢提前支付定金，然後等到實車到貨後拒不配合過戶、甚至坐地起價的風險存在。消費者切勿急於下單或盲目交納費用，以免被騙。”
對於應當如何防范此類風險，黃怡敏律師也表示：“為避免交易風險，二手車輛買賣雙方除車輛交付外，應及時前往車輛管理部門辦理過戶手續。同時建議雙方簽訂書面買賣合同，就車輛風險轉移等事項做好約定，避免產生爭議糾紛。買賣車輛不及時辦理產權過戶手續，對雙方都將產生一定的法律風險。”