剛開完發佈會，就跟小米道歉。帶公章道歉的那種啊。誰？智己。中國第一大車廠上汽集團旗下的高端純電品牌——智己汽車。剛推出全新轎跑車型智己L6，卷出一波新技術、卷出同樣性價比的價格，而且全程——發佈會之前就開始，對標的小米SU7。
然而就在發佈會結束後，剛上桌的小米汽車，就語氣強硬要求上汽智己道歉。
而且智己還真從官方到CEO本人，都道歉。
發生什麼？
智己L6都秀啥技術
智己確實上車很多實用且很硬的新技術。
總結起來有四個：
底盤
電池
電機
智能化
智己L6首發搭載上汽自研的靈蜥數字底盤，預熱時發佈的“蟹行模式”已經賺一波眼球：
還有能直接解決側方停車，一鍵貼邊，也能一鍵出庫：
在過彎時，轉彎半徑更小，比如雙向雙車道，智己L6可以一把掉頭，不用來回倒：
官方這次給出的參數是，智己L6這款車長近5米，軸距近3米的中大型轎車，轉彎半徑是4.99米，和小型車大眾POLO的轉彎半徑相當，而友商類似軸距的轎車轉彎半徑都在5.7米以上。
並且，智己L6側方停車所需的車位長度能減少11%。
另外還有一些極限場景，比如下地庫對方來車，智己L6也能輕松通過，降低剮蹭的可能。
背後的技術正是今年核心在卷的數字底盤技術。
和一般的汽車底盤轉向、制動等各自有各自的域控器不同，數字底盤是由一個中央域控器來調控所有功能，進而實現更靈活精準的底盤控制，比如在低速情況下前後輪可以反向旋轉。
而且智己L6的底盤除能提供很好的操控性，配合空氣彈簧，還能保證駕駛的穩定性。
比如過大角度彎道，智己L6會和雲臺一樣，底盤自動調整高度抑制車輛側傾，抵消轉彎過程中的離心力。
碰上雨天、冰雪天時路面濕滑甚至結冰的情況，智己的靈蜥數字底盤能夠通過控制邊緣扭矩，避免車輛打滑，減少車輛甩尾甚至失控的風險。
即使左右輪胎接觸的路面情況不一樣，比如一邊結冰另一邊是柏油馬路，智己L6也能穩穩開，據稱可以降低80%車輛跑偏的概率。
更性能一點的還有“獵豹模式”，底盤能降低車輛前側高度，完成彈射起步。
還具備高速緊急避險避障的能力，官方稱比傳統ESP系統響應快30%，比如前車突然有東西掉落，智己L6能在0.3s能夠完成緊急變道避險。
消滅側方停車、開車更穩、能彈射起步還能立刻避障，新手也能完成老司機的絲滑操作，官方直接表示，用靈蜥數字底盤相當於送十年老司機駕齡。
最重要的是，這一套數字底盤全系標配，無需付費選裝，也不是高配車型限定。
除數字底盤，智己L6這次另一大重頭戲就是固態電池上車，官方還稱這是業內首個準900V超快充固態電池。
搭載固態電池的智己L6平臺直接上900V，固態電池峰值充電功率可達400kW，充電12分鐘，補能400km。而且在相同重量下，電量是傳統磷酸鐵鋰電池的160%以上。
所以搭載固態電池的智己L6，四驅版CLTC續航能夠超過1000km。
並且官方強調，這個固態電池是真正可量產，長續航，安全而且快充。
智己L6搭載的黑科技還包括自研的“颶風電機”，最高轉速達到21000rpm，峰值功率379kW，峰值扭矩500N·m。
而智己L6四驅版峰值功率為579kW，峰值扭矩為800N·m，零百加速水平是兩秒俱樂部的一員。
最後的智能化方面，智己L6的智艙和智駕都迎來升級。
芯片是最新最強座艙芯片8295，軟件則將搭載全新一代車機IMOS 3.0，打通智艙和智駕。
在基本的車機娛樂導航等功能上，智己L6比較特別的功能有：在車內全畫幅數字屏上，可以顯示車輛側後方的補盲影像。
還能對危險的交通參與者實時追蹤，並且高亮閃紅提示，避免發生意外事故。
“Carlog”模式：車身前後左右四路攝像頭能捕捉車外高光畫面，幫忙記錄駕駛瞬間，還能剪輯成片發佈。
還有對標citywalk的“City Drive”功能，開車途中車機能顯示沿途美食店、展覽等生活服務信息。
此外，智己L6的智駕，也在Momenta的加持下，卷出新體驗新水平，
官方在發佈會上小秀一下正在測試的無圖NOA功能，在幾乎沒有車道線的鄉間小路，智己的智駕系統能連續躲避，包括路邊停車車輛，突然出現的行人：
通過U型施工道路：
還有過窄橋等等操作。
並且官方表示這套系統能做到不依賴高精地圖，做到“有導航就能開”，年內就會開通全國，“想開去哪兒開去哪兒”。
而且這套包含激光雷達、英偉達芯片的智駕硬件，智己L6全系標配。
也就是說，目前已經公佈的黑科技裡，提升駕駛操控性、穩定性和安全性的數字底盤，全系標配；能夠實現高階智駕的硬件也全系標配。
所以在公佈智己L6 Max標準版價格不超過23萬時，現場歡呼聲一片。
在這個基礎上，零百加速2秒級的智己L6四驅版價格不會超過29.99萬。
而搭載固態電池，智己L6 Max 光年版價格不會超過33萬。
不用說數字底盤包含的四輪轉向系統以往都是百萬級豪車的配置，全系標配更少見，光是成本動輒幾十萬的固態電池，智己L6的價格也沒有高得嚇人。
盡管更多配置還有待正式發佈時官宣，但智己L6給出的預售價格，確實配得上誠意。
但沒想到，發佈會剛結束，討論度最高的不是智己L6的技術、配置，而是智己道歉。
對標小米SU7，官方還道歉
如今的新車發佈會，對標友商產品已成常態。
智己L6的也不例外，全場多次明裡暗裡直接對標小米SU7。
比如在介紹智能化進展時，先提出一個問題：什麼才是真智能”，是手電筒、手機支架、外接氛圍燈嗎？
智己聯席CEO劉濤還直接調侃：可能每個人每個品牌都有不同的理解，智己的團隊也非常佩服這種“琳瑯滿目”的“智能小妙招”。
還有智己L6內部空間，官方表示智己L6有超大套內面積，後排的坐墊進深502mm，“拒絕小板凳，轎車也有大沙發”。
還特意標註1米81身高無論坐前後排，都能舒服。而前段時間因為後排空間大小受質疑，不正是小米SU7。
不僅有暗暗對比，還有明示對標。
在介紹智駕能力時，劉濤說，雖然背後的算法不可能在發佈會上展開多講，但還是用大概6分鐘介紹，而小米SU7發佈會雷總一分鐘就把智駕講完，開句玩笑“還是雷軍效率高”。
特別是最後公佈價格的環節，劉濤直接表示因為小米SU7 PK掉Model 3，所以智己L6就不對標Model 3，直接對比小米SU7。
其中在介紹到電機水平時，劉濤表示SU7 Max版隻是前交流異步後永磁同步電機，而智己L6前後都是碳化矽永磁同步電機，性能更強。
這時就有觀眾發現，小米SU7 Max也有碳化矽電機，怎麼到這裡就不是？
於是輿論迅速發酵，智己劉濤先出面道歉證實這裡確實說錯，產品信息調研有誤，沒有準確表達SU7 Max的電機參數。
隨後小米官方發佈聲明回應，強調小米SU7 Max前後電機都是碳化矽，說智己這次出錯不知道“是專業能力缺失還是有意造謠抹黑”，“誤導公眾”，要求智己公開澄清並道歉。
而對於劉濤發佈的道歉微博，小米官方表示“並不接受”這種個人輕描淡寫的非正式道歉。
其後小米官方再次發文，強調公司的忍讓是有限度的，而智己公司最近已經多次騷擾、抹黑，需要正式公開道歉，否則小米就會采取法律武器。
小米公關部總經理也直接表示，這是最後一次敦促智己道歉，也是最後一次回應此事。
半小時後，智己汽車通過官方發佈致歉函並置頂，承認團隊內容審核疏漏，標錯關鍵參數，對此深表歉意，也向粉絲和用戶們致歉。
最亮眼的是，致歉函還加蓋公章——智己公關部的公章。
然而也是這你來我往之間，智己L6的技術、產品，都沒人再具體討論。
隻許小米放火，不許智己點燈？
車圈賣車營銷造勢，現在確實手段頻出。
小米SU7的前前後後，算得上史無前例的成功。營銷費用沒多花，流量潑天而降，最後小米SU7不僅一炮而紅，更是一夜賣爆全年產能，堪稱教科書級案例。
智己L6，毫無疑問也想重復小米SU7的路徑。
於是小米SU7貼著特斯聯Model 3對標，智己L6就貼著小米SU7對標。
然而對標到最後，小米SU7一炮而紅，智己L6隻留下發佈會後道歉的標簽，不知道還以為產品剛發佈就出問題。
實際上，這也不是智己第一次這樣操作，早在智己LS6發佈時，就多次提及小鵬G6，表示自己才是“史上最強6系”——當時小鵬G6像素級對標Model Y，智己就同樣對標小鵬，
結果小鵬G6爆火，智己LS6銷量則差之遠矣。
不同的是，智己LS6當時，輿論不像L6對標小米SU7這次一樣一邊倒。
最激進的聲音鼓勵小米起訴維權，溫和一點的也認為智己必須要道歉，甚至還有智己的用戶也認為，智己自己做好產品就好，不要對標這對標那，學不來的東西就不要學。
“學不來的就不要學。”
這話倒似乎釘到智己的問題命脈上。智己孵化推出以來，其實不凡中國最大車廠的轉型決心、資源和勇氣，智己從第一款產品開始，也在技術、產品和設計層面展現出追求。
背靠上汽，主打高端，也沒有近水樓臺先致敬奧迪和保時捷，追求原創設計、追求底盤和智能，在方向盤設計、可升降屏幕、零重力座椅等多個單點，都曾引領風氣之先。
現如今L6的固態電池技術、4輪轉向、蟹行模式、一鍵貼邊等技術和產品體驗，也都在引領新潮流。
然而營銷層面，翻車不是一次兩次。就在這次對標小米SU7道歉後，更多網友還翻出CEO直播車上包餃子、直播高速試駕違章等等前車之鑒，宛如段子一般，像極一個非要學著年輕人說流行語的老年人。
資歷深有資歷深的優勢，年輕人有年輕人的劣勢，但智己的營銷，真正展示揚短避長。
結果東施尿頻，迷失自己。
One More Thing
對標小米SU7然後道歉，還不是智己這次發佈爭議的全部。
在這次發佈會上，智己CEO劉濤也來一段情難自已、帶著BGM的上價值告白。
大概意思是智己員工為打造產品，錯過自己小孩的出生、連續4次陽、狠心把上學小孩送寄宿制學校一周才見一次面……
原本是想感動受眾。
不曾想視頻傳播開來，被贊最多的評論是這樣一條：
為讓他們不這麼辛苦，以後不買智己的車。