大眾軟件子公司CARIAD，裁員2000人。公司官網顯示，其共有六千多名員工，這一下就裁掉近30%。5個月前，CARIAD剛經歷高層“大換血”，這次裁員可視為高層震蕩的餘波。但最根本的，還是CARIAD的表現始終讓大眾不滿。
開發進度慢，車機問題多，預算還超支，轉型壓力之下，高層忍無可忍，拼著系統升級再次延期，也要把人裁。
大眾軟件子公司CARIAD裁員
有德媒報道稱，大眾軟件子公司CARIAD董事會最近批準一項裁員計劃，涉及員工2000名。
不過在集團內部，該計劃已經有不同聲音，大眾工會的發言人稱，不能接受這種全面裁員的方式。
具體要裁撤哪些職務？這一崗位上要裁撤多少人？計劃並沒有給出。
CARIAD官網顯示，其職工遍佈歐美和中國，雇工超6000人。
這一次就決定裁掉2000人，相當於不到四個員工就要走一個，手腕不可謂不狠。
表面上看，這次裁員是今年5月份高層“大換血”的事件餘波，是公司重建計劃的一部分。
今年5月，由於CARIAD長期表現不佳，當時董事會，董事有四位，大眾不得不一次罷免三位——解雇CARIAD的首席執行官，首席技術官和首席財務官。
僅留下負責人事的Rainer Zugehör。
△CARIAD首席人事官Rainer Zugehör
原賓利董事彼得·博世（Peter Bosch）接任CARIAD首席執行官，隨即開啟公司重建。
有媒體報道稱，這次裁員就是他今年夏天構思的“重組計劃”中的一項。
△CARIAD CEO 彼得·博世
不過歸根溯源，裁員其實還是因為CARIAD自己不給力，預算超支不說，多花錢還沒辦好事，總是延期上線軟件。
車機1.2版本計劃部署在奧迪Q6 E-Tron和保時捷Macan上，結果遲遲不上線，這次裁員預計又將導致該版本延期16到18周，差不多四個多月。
而計劃於2025年發佈的下一個大版本更是直接推倒重來。由此可見，現有軟件團隊的工作是有多麼讓人不滿。
據悉，目前大眾董事會已經批準裁員計劃，但仍需要大眾勞資委員會同意，真正落實至少要等到2024年。
此外，CARIAD母公司大眾集團也在裁人，裁的還是電車制造廠工人，負責生產的車型包括大傢比較熟悉的ID.3，據悉裁員人數為2500。
可見，大眾近期在電動化和智能化的變革都不算順利，尤其是智能化，拼著軟件延期四個月上線也要裁一波人，轉型壓力之下，大眾急。
百年大眾被軟件難倒
軟件，是智能化轉型的核心，大眾一開始就很重視，專門在三年前成立軟件子公司CARIAD。
大眾認為軟件業務不僅能增強自身在車企中的競爭力，而且未來還可以獲得一筆巨額軟件訂閱費。
所以大眾對CARIAD寄予厚望，給錢又給人。
組織上，集團前任CEO赫伯特·迪斯親自帶隊，才起步就專門在中國成立分公司，官方說法是：
面向中國消費者開發軟件產品
2021年底公司員工隻有約5000人，如今已經擴大到六千多人。
投資上，組建時就計劃投資CARIAD70億歐元（折合人民幣約540億），後於2022年又投資CARIAD約24億歐元（當時折合人民幣約168億元）與地平線成立合資公司。
△原大眾集團CEO 赫伯特·迪斯，於休假時被解雇
高層重視，重金投入，結果換來的是，CARIAD的長期虧損：
2021年，CARIAD虧損約13.27億歐元（約101.32億元）。
2022年，又虧損20.68億歐元（約157.91億元），CARIAD是大眾集團虧錢最多的子公司。
虧錢也就罷，畢竟新業務，可是活兒也沒幹好。
軟件上線老延期，前面已經提過。好不容易上線，車機表現也一般，在社交平臺上搜關鍵詞“大眾 車機”，會看到撲面而來的各種吐槽。
支持車機你不行，燒錢虧損第一名。最終引起5月份的CARIAD董事會“大換血”以及此次的大裁員。
不久前又從有“特斯拉殺手”之稱的Rivian引來印度裔高管，Sanjay Lal（桑傑·拉爾）。
桑傑·拉爾經驗很豐富，從業超過26年，2017年起歷任特斯拉工程總監，谷歌安卓汽車OS項目總監。
加入CARIAD前，在Rivian是負責軟件的副總裁，在他治下Rivian車機得到車主的好評，稱其比蘋果的CarPlay還好用。
桑傑·拉爾在CARIAD的職務是軟件設計中心主管，首要目標就是加快軟件開發速度，以此來提高大眾的競爭優勢。
受困於軟件問題的又何止大眾一傢，另一位車界“臥龍鳳雛”，豐田，同樣面臨著軟件這一“老大難”。
同樣是成立軟件子公司Woven Planet，同樣的重金投入，同樣的高層重視（掌管者是豐田董事長豐田章男的兒子），換來同樣的結果：
豐田曾定下目標，稱要在2025年推出名為Arene的汽車OS，目前已經推遲到2027年，轉而開發可快速交付的軟件。
百年汽車工業大變革之際，兩傢相爭多年，一時瑜亮的汽車霸主竟陷入同一個泥潭。
要不，都再來中國買點兒技術？