眾所周知，自主品牌在和合資品牌競爭時，最大的特點就是高性價比，以更高的配置、更低的價格來爭奪市場。不過對於這種做法，北京奔馳首席執行官有不同的的觀點。近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在亞佈力論壇年會表示，有一些企業用違背商業規律的去堆料競爭。
“當今的汽車市場很多入局的多年玩傢很難實現盈利，為占領大眾心智，為把故事講得跟好，吸引更多投資，一些企業往往忘卻商業的基本規律，非理性的競爭會帶來很多負面的影響，對投資人而言大量的資金被燒掉，投資上岸遙遙無期。”
其還表示：
對於供應商而言，整車產品價格被壓榨，導致配件采購一壓再壓，質量也會變相縮水，同時還可能面臨主機廠倒閉所帶來的回款、取消訂單和各種庫存的風險。
而且特別是對於消費者而言，看著好像是短期買到便宜的產品，但是後邊要面臨還有沒有地方維修以及包括二手車的價格一降再降，買車還得天天盯著這傢企業股票市場好不好。
對於這種說法，網友們基本保持兩種意見，有人表示堆料沒什麼不好，至少消費者可以用更少的錢買到更好的產品；也有人認為段建軍的觀點值得深入思考，想要良性發展，確實不能隻靠堆料和性價比。
乏一些系統性的思考。他拿009四座版上的大餅輪轂舉例：奔馳在邁巴赫S級上之所以用這樣的設計，是因為致敬老奔馳的復古輪轂，這背後是有一整套設計理念傳承和邏輯支撐的。但極氪似乎沒有在發佈會上講清楚，為什麼采用
電動化時代，老牌豪華品牌車企如奔馳、寶馬、奧迪突然間在中國市場就不怎麼吃香，生產的電動車更是遭遇銷量新低，甚至還有消費者戲稱它們為“雜牌車”。近日，在接受虎嗅網采訪時，奔馳CEO康林松（OlaKällenius）就“奔
時隔4年，萬眾期待的北京車展終於開幕。從體感上來說，這是近年來最忙碌的一屆大型國際車展。200多臺新車、大大小小不下150場發佈會、來自不同國傢和地區的參展夥伴們，讓所有汽車人都應接不暇。在逛車展的路上，我不
國內市場，肯定直接就是一個億拍即合。1983 和 1984 年，北京吉普和上海大眾先後成立。讓當時還隻有 -10 歲的差評君，第一次見到吉普 213 和桑塔納在大街上飛奔。場面相當震撼。之後幾年，咱們非常熟悉的一汽大眾、神龍汽車
真正能把車做好的，還得是傳統的汽車巨頭，豐田本田、奔馳寶馬這些，但是走到今天，全球性的形勢已經很明朗，在電動車時代，所有的傳統造車巨頭明顯落後。“不能說塵埃落定，但是情況已經浮出水面一半，一半的結果就
北京時間10月27日，面對著庫存增加、銷售放緩的形勢，西方汽車行業高管承認，他們所制定的雄心勃勃的電動汽車計劃正處於危險境地，至少在短期內是這樣。本周，一些西方大型汽車制造商的多位高管再次對電動汽車市場的
當時249.9萬元起售的2021款賓利添越。據悉，在即將召開的北京車展上，邁巴赫品牌的首款純電動車型——梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV將正式上市。雖然燃油車型取得成功，但在電動化和智能化領域，奔馳和邁巴赫的處境很可能會是另
。這也導致海外車企巨頭對電動化轉型來個180度大轉彎。奔馳在近期宣佈調整全面電動化戰略，將其電氣化目標推遲五年，並向投資者保證，未來十年將繼續更新內燃機汽車產品陣容。奔馳的電氣化目標，從2021年的“到2025年電
內飾太‘樸素’，智能配置也不如中國品牌產品，性價比有些低，最早就被我排除；但是最近降價之後，性價比一下子就上來，現在又讓我有些糾結。”在特斯拉門店裡，一位正在看車的客戶這樣告訴記者。在價格調整之後，特
哪吒、零跑等新貴的競爭，還需要應付來自大眾、豐田、奔馳、寶馬等傳統車企的壓力，未來還有著百度、小米和蘋果的追趕。有分析認為，對於暫時領先的新勢力車企來說，正處於逆水行舟、不進則退的狀態。持續的投入增強
德斯-奔馳集團董事會主席康林松除在車展前夕，先後在北京清華大學、故宮打卡後，在車展上也被品駕偶遇，在騰勢D9上觀摩。梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松在媒體日首日，中國品牌的展臺上，時不時就會出現外籍高管
響，加之去年年末沖刺，年初走勢偏弱。寶馬集團、德國奔馳等保持在第二梯隊水平。豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現極其優秀，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。目前看寶馬、奔馳的性能車的提升
能即將到期時，收到奔馳發來的這樣一條“優惠”短信。北京青年報記者註意到，其實這不是奔馳第一次被爆出使用車輛配置的功能需要額外付費。此前有奔馳車主也曬出自己收到的一則短信提醒，稱奔馳全新高德定制導航已上
購買和用車感受的筆記。據凱特介紹，她是對比寶馬i3、奔馳EQE、蔚來ES6、極氪001等十幾款車型後，被高合HiPhi Y炫酷的外形、展翼門、氛圍燈和用料的高級感等吸引。即便在1月初高合汽車被爆出“倒閉”傳聞後，還是在1月21日