這兩天，“紅衣教主”周鴻禕的一條“賣車征集令”，幾乎把各大車企的營銷細胞都調動起來。作為360公司創始人、董事長兼CEO，周鴻禕在4月18日通過短視頻發佈一條視頻，稱自己做一個艱難的決定，他要賣掉陪伴自己9年的邁巴赫S600，換成國產的智能新能源車，希望網友們提供一些建議。
這條42秒的視頻在各大社交平臺一發，瞬間點燃車圈的引信。各大車企陸續出手，向周鴻禕毛遂自薦。
比亞迪高端品牌仰望汽車在官方賬號稱“仰望U8給您安排”；阿維塔科技總裁陳卓表示，將安排一輛剛剛上市的阿維塔12暉金版，並且“無圖”智駕上門讓周鴻禕體驗；東風納米營銷負責人易以華稱，將贈送一臺東風納米01，並且送貨上門。
此外，奇瑞星途星紀元、長城魏牌、極越、長安深藍、廣汽昊鉑、東風啟辰等品牌官方賬號和相關負責人，也積極給周鴻禕留言，表示將提供體驗車。
▲（360公司創始人、董事長兼CEO周鴻禕）
據周鴻禕透露，最先聯系他的是蔚來創始人、董事長兼CEO李斌，“已經問我要不要使用蔚來的車”。第二個聯系到他的，是華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東，“餘承東和李斌都問我會選誰的車，並且都安排人員對接”。
但落地速度最快的當屬小鵬汽車，就在“賣車征集令”發佈的當晚，一輛小鵬X9已經開到360公司總部樓下。
不甘示弱的極氪汽車，第二天也將極氪009送到周鴻禕的公司門口。據網傳圖片顯示，360大廈的門口現已匯集問界、紅旗、極狐、哪吒等不同國產新能源品牌的車型。就連周鴻禕本人都在考慮要不要在公司門口搞個小型車展。
一時間，“車廠排隊稱要給周鴻禕送車”“周鴻禕賣車”等話題登上熱搜。不僅“紅衣教主”自己又火一把，連帶著跟進的車企也收獲極高的曝光量。不少網友直言，這真是把流量玩明白。
花落誰傢？
毫無疑問，周鴻禕有意無意制造的這次事件營銷，賺來一波巨大關註。
有網友調侃道，周鴻禕被車企大佬們寵到眼花繚亂，而各個送車的車企則在絞盡腦汁地展示實力。
或許真是無心插柳柳成蔭，被車圈大佬排隊送車後，周鴻禕徹夜難眠，“就像老鼠掉到米缸裡，不知道該吃哪一個。弱水三千，我隻能取一瓢飲，這麼多好車，到底該選哪一個呢，我陷入深深的思考。”
這麼多車擺在眼前，就算沒有選擇困難癥，也很容易挑花眼。周鴻禕這份幸福的“煩惱”甚至都傳到中國互聯網三十周年座談會上去。
4月20日，趕著座談會的日子，周鴻禕的短視頻裡，不少互聯網圈的老友們——騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰、小米集團董事長兼首席執行官雷軍、搜狐董事局主席兼CEO張朝陽等大佬都出鏡。
其中跨界造車的雷軍，最關心周鴻禕掀起的這次選車行動。一向善於營銷的他，連連誇贊對方挺會整活兒。老周也沒客氣，趁機問雷軍要小米SU7體驗。
▲（圖源/周鴻禕抖音視頻截圖）
但雷軍說仔細研究他的用車標準，發現小米SU7對周鴻禕不合適。“你不會開車，隻會坐車，小米是給開車的人設計的，有駕駛的樂趣，等小米出SUV，我再送你一輛。”周鴻禕給網友們復述雷軍當時的回應。
是啊，把車圈攪得很熱鬧的周鴻禕，至今沒有駕照、也沒開過車，屬於典型的隻註重後排乘坐感受的車主。最早他公佈的選車標準是後排空間一定要大。因為他當時挑邁巴赫就是因為這輛車是奔馳S600的加長版，後座很舒服，空間大。
但這些天隨著不斷地試乘，周鴻禕選車的標準更具象化。
“我是搞安全的，對安全特別重視，所以這個車是不是禁撞，用的鋼材怎麼樣，A柱是不是結實，如果我哪天開車去西藏，山上掉下個大石頭能不能把車給砸扁？”此外他也考慮，現在新能源車帶電池，撞擊之後容易失火，雖然這在所難免，但能不能在起火後給乘客留出時間逃生，車子斷電之後車門能不能打開，也是他關註的安全細節。
“我對自動駕駛要求不高，比較在意自動駕駛AEB（自動剎車輔助系統），在遇到障礙時能不能自動停下，有意識地躲開。”周鴻禕說。看得出來，他的關註點確實是從乘客心理出發的，安全成第一要義。
其次作為老板，他很註重私密性，希望前後座之間能拉一道隔板。最近他給理想汽車董事長李想提過這樣的建議，希望把MEGA改造一下，李想卻是想也不想地拒絕他的要求，說MEGA定位是傢庭用車，不是高端商務用車。
除以上這些點，周鴻禕畢竟是科技大佬，對智能座艙充滿期待。但試車越多，他越迷惑。現在，他的新煩惱又多一個——純電動和增程式該怎麼選。
魚與熊掌不可兼得，想找到一輛完美符合周鴻禕全部要求的車不容易。但不管最終怎麼決定，他到底是不會再選以邁巴赫為代表的傳統豪華品牌。
邁巴赫還很能打
據周鴻禕透露，他將要賣掉的這輛邁巴赫S600，屬於2015款車型，當年官方指導價為288.8萬元，目前二手車市場價格在100萬元左右。
就在網友替邁巴赫惋惜時，被大佬拋棄的它，真的會難受嗎？
邁巴赫（Maybach）是德國超豪華汽車品牌，成立時間可追溯到1909年。最早它是獨立品牌與汽車制造廠商，與勞斯萊斯、賓利等知名超豪華品牌分庭抗禮。
第二次世界大戰之後，邁巴赫被戴姆勒-奔馳公司（梅賽德斯-奔馳集團前身）收購。幾經沉浮，邁巴赫現已成為梅賽德斯-奔馳的子品牌，也是該集團旗下級別最高、最豪華的品牌。
在中國，邁巴赫一直是富豪、名人和企業傢們的最愛。特別是邁巴赫62車型和邁巴赫57S最為珍貴。
邁巴赫62車型，產自2002年~2012年，當年售價高達1070萬元，甚至超過勞斯萊斯幻影加長版。由於邁巴赫62（車型名稱中數字“62”代表著其車身長度接近6.2米）的車身很長，按照我國機動車號牌相關規定屬於大型汽車，需要上黃色牌照，因此在路上的辨識度也格外高。
邁巴赫57S，也是產自2002年~2012年。字母S代表“Special”特別版，數量更為稀有，當年價格根據不同的定制化需求，大概在800萬元左右。
要知道，邁巴赫57與62系列車型，出自邁巴赫品牌的第一次復興時期。
▲（2022年11月6日，上海，梅賽德斯-奔馳展區展出梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC匠心高定首發版）
1997年，戴姆勒與克萊斯勒公司剛剛合並，急需搶占勞斯萊斯和賓利所在的超豪華汽車市場，以提升品牌形象。就這樣，沉睡近60年的邁巴赫品牌重現江湖，此後奔馳迅速在1997年東京車展上推出一款概念車。
1998年，寶馬和大眾開始競價收購勞斯萊斯/賓利（當時兩個品牌是一傢），最終兩傢利用收購與瓜分的方式，分別獲得勞斯萊斯與賓利，這讓奔馳感到前所未有的危機。集團很快便決定“復活”邁巴赫品牌，打造一款極致奢華的超豪華轎車，於是就有由奔馳S600演變而來的邁巴赫57與邁巴赫62兩款車型。
但由於售價過於高昂，邁巴赫當時的市場表現遠低於預期。2003年與2004年，邁巴赫在最重要的美國市場銷量僅有166輛與244輛，隻是勞斯萊斯和賓利的零頭。2010年，邁巴赫的全年全球銷量隻有157臺，而勞斯萊斯的成績單則為2711輛。
2011年底戴姆勒集團宣佈，鑒於邁巴赫的銷售狀況一直不佳，將不再研發和推出後續車型，並於2013年停產。2012年8月，邁巴赫品牌提前停止生產。在整個產品周期，邁巴赫僅生產銷售不到3000輛車。
2014年，邁巴赫迎來第二次復興，隻不過不再作為獨立品牌，而是“下放”到奔馳S級作為車系的超豪華版本出現，命名為“梅賽德斯-邁巴赫S級”。周鴻禕後來的座駕，就是屬於這個時期的產品。
盡管在行業人士看來，目前在售的邁巴赫S級轎車，價格區間為146.8萬~354.1萬元，與原先售價近千萬級的邁巴赫早已不可同日而語。且很多車迷認為，在車輛的機械結構方面，現在的邁巴赫S級與同集團旗下的奔馳S級，有著非常高的相似度和共通性，感嘆當年的邁巴赫才是貨真價實，現在的邁巴赫S級隻能算是“超豪華版奔馳S級”而已。
但在當前競爭激烈的汽車市場，銷量決定車企的話語權。奔馳對邁巴赫的二次復興很快收獲奇效。
2019年的廣州車展上，有奔馳高層透露，三分之二梅賽德斯-邁巴赫S級轎車車主來自中國。近兩年，邁巴赫S級在中國的銷量依然高歌猛進。據易車網統計，2022年邁巴赫S級的銷量為1.08萬輛，2023年升至1.42萬輛。
智能車時代，邁巴赫怎麼拼？
被周鴻禕的嫌棄，或許並不能傷及邁巴赫的筋骨。但面對中國車企的攻勢，奔馳對新能源汽車市場的開拓也有很強的緊迫性。
邁巴赫S級的成功可以歸結為奔馳對於細分市場的把握。介於奔馳S級所屬的“大型豪華轎車”與賓利飛馳“大型超豪華轎車”之間的定位，在目前的市場中還沒有其他有力的競爭者。再加上厚重的品牌歷史、邁巴赫57與62系列車型的知名度，軸距和配置的全面升級，以及不比奔馳S級高太多的售價，讓邁巴赫S級一度在國內加價銷售。
嘗到甜頭的奔馳還將邁巴赫的頭銜賦予到SUV車型上。2020年邁巴赫GLS正式上市，目前在售車型的官方價格區間為183.3萬元~312.1萬元。但在上市初期，邁巴赫GLS需要加價才能提車，並且加價幅度達到誇張的100萬~150萬元，實際價格已經趕上當時249.9萬元起售的2021款賓利添越。
據悉，在即將召開的北京車展上，邁巴赫品牌的首款純電動車型——梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV將正式上市。
雖然燃油車型取得成功，但在電動化和智能化領域，奔馳和邁巴赫的處境很可能會是另外一番景象。
或許也正如周鴻禕所講，邁巴赫所代表的傳統車企在智能座艙方面的表現，相比中國品牌可能還有差距。“邁巴赫後座上的兩個屏幕，從來就沒有成功的開啟過。車上得有點大模型的概念，把原來人工智障式的人機對話，變成真正流暢的，能夠理解我所有想法的人工智能助理。新能源智能網聯車的未來，中國品牌絕對會是第一梯隊。”
在智能化上，奔馳也正在加緊提速，並且“中國味”越來越濃。
4月19日，梅賽德斯-奔馳宣佈其上海研發中心再升級，正式啟用全新大樓，進一步提速在華數字化創新。團隊致力於以“中國速度”進行創新，主要方向在智能互聯、自動駕駛及軟件等領域，同時深度參與奔馳MB.OS架構研發，並主導智能座艙和自動駕駛功能開發。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、大中華區業務負責人唐仕凱表示，中國已成為全球汽車產業創新的核心驅動力之一，“我們在華研發全面邁入‘以中國創新，領全球風潮’的發展新階段”。
同時，奔馳也宣稱，過去五年在中國的研發投入總計達105億元人民幣，擁有越來越多的中國本土人才，創新成果應用於全球研發網絡中，特別是在電動化、智能化領域，例如插混車型全新電池、全新後排車載娛樂系統等。
雖然周鴻禕要賣掉邁巴赫的事已經人盡皆知，但這恐怕不會對邁巴赫產生影響。
現在大傢好奇的是，沒有駕照的“紅衣教主”會怎樣評價自己體驗的每個車型？如何正確有效地輸出觀點？最終會選擇哪款車型？