北京時間10月27日，面對著庫存增加、銷售放緩的形勢，西方汽車行業高管承認，他們所制定的雄心勃勃的電動汽車計劃正處於危險境地，至少在短期內是這樣。本周，一些西方大型汽車制造商的多位高管再次對電動汽車市場的增長前景表達不安，他們擔心自傢電動汽車能否賣得出去，這種憂慮可能會危及他們所制定的規模達數十億美元的電氣化戰略。
通用大變臉
態度轉變最大的當屬通用汽車CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)，她一直是汽車業最看好電動汽車未來的CEO之一。通用也一直是電動汽車行業的先鋒，該公司銷售雪佛蘭Bolt已有7年之久，而且早在競爭對手進入電動汽車市場之前，它就大膽宣稱公司未來將全面轉向電動汽車。
然而，在本周的通用第三季度財報電話會議上，巴拉和通用都把調子放軟。該公司在季度財報中宣佈，將放棄今年下半年生產10萬輛電動汽車、2024年前6個月再生產40萬輛電動汽車的目標。通用自己也不知道什麼時候能達到這些目標。
“隨著我們進一步向電動汽車轉型，道路會有些坎坷。”巴拉表示。
通用雪佛蘭Bolt
雖然通用的大轉變讓投資者感到有些意外，但它並不是唯一一傢對電動汽車未來持這種新看法的公司。就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也在最近的財報電話會議上警告稱，經濟擔憂將導致汽車需求下降，即便是對這傢長期處於電動汽車市場領先地位的公司來說也是如此。
奔馳也對電動汽車市場的現狀直言不諱。此前，為銷售電動汽車，奔馳不得不向客戶提供數千美元的折扣。
“這是一個相當殘酷的領域，”奔馳CFO哈拉爾德·維漢姆(Harald Wilhelm)在分析師電話會議上表示，“我很難想象目前的現狀對每個人來說都是完全可持續的。”
福特虧損、推遲120億美元投資
與此同時，美國另一老牌車企福特汽車的電動汽車部門Model e在第三季度運營虧損13億美元，前三個季度累計運營虧損大約31億美元，快要達到全年運營虧損45億美元的福特預期。
福特周四表示，和內燃機汽車或者混動汽車相比，北美的許多消費者不願意在純電動汽車身上花更多的錢。盡管福特和整個行業的電動汽車銷售依舊在增長，但是增速不及福特的預期。
福特F-150 Lightning
福特高管強調，公司並沒有削減在未來電動汽車車型上的支出，但現在打算逐漸提高電動汽車產能和支出，慢於之前的計劃。“我們不會放棄第二代電動汽車產品。不過，我們會關註擴大產能的速度。我們將取消部分投資。”福特CFO約翰·勞勒(John Lawler)在周四的電話會議上表示。
勞勒同時宣佈，福特將推遲規模為120億美元的新電動汽車產能投資計劃，包括在肯塔基州新園區建設第二傢電池廠的計劃。但他指出，福特在田納西州新建的電動汽車制造園區“藍色橢圓城”(Blue Oval City)將按照原計劃繼續建設。
“客戶將決定產能。福特能夠平衡汽油、混合動力和電動汽車的生產，以匹配電動汽車的普及速度，這是其他公司做不到的。”
為何電動汽車不好賣？
降價銷售電動汽車的不隻奔馳一傢。目前在北美，幾乎所有電動汽車車型都以低於標價的價格銷售。除此之外，汽車制造商還為某些電動汽車提供近10%的銷售激勵，以刺激消費者購買。
這是庫存積壓後的無奈之舉。汽車經銷商高管發現，即使他們提供大幅降價和折扣也不足以吸引消費者。與傳統燃油汽車相比，這些汽車需要更長時間才能售出，因為下一波購車者更加關註成本、基礎設施挑戰以及使用電動汽車可能面臨的生活障礙。
就在幾個月前，經銷商們開始對電動汽車需求放緩發出警告。現在，汽車制造商們似乎也意識到這一現實。在經銷商開始拒絕接收Mach-E的配額後，福特成為首傢放慢步伐的制造商。今年7月，該公司將自己設定的年產60萬輛電動汽車的最後期限延長一年，並放棄2026年生產200萬輛電動汽車的目標。
同時，本田也放棄與通用共同開發3萬美元以下經濟型電動汽車的計劃，該公司CEO三部俊弘(Toshihiro Mibe)表示，電動汽車環境的變化很難衡量。
“經過一年的研究，我們認為這將是一項困難的業務，因此我們現在將停止開發經濟型電動汽車的計劃。”三部俊弘在接受采訪時表示。
純電動汽車策略不行
但是對於一些人來說，通用等公司在電動汽車領域的後退並不意外。
豐田章男不認為純電動汽車是唯一出路
“人們終於看到現實。”豐田汽車董事長豐田章男(Akio Toyoda)在日本東京車展上表示。長期以來，他一直對於同行們全力追求純電動汽車的計劃表示質疑。
去年，豐田章男在接受記者采訪時表示，盡管多國政府禁止汽油車銷售和支持電動汽車的政策使得純電動汽車的未來似乎不可避免，但大多數汽車行業人士並不認為電動汽車是唯一出路。
“沉默的大多數人在想，電動汽車是否真的可以作為唯一選擇。但他們認為電動汽車是趨勢，所以他們不能把心中的質疑大聲說出來。”豐田章男在接受采訪時表示。