周二（4月2日），多數汽車制造商公佈在美國的銷售數據。據統計，第一季度美國新車銷量同比增長近5%，總銷量接近380萬輛。不過值得註意的是，電動汽車的銷售增長卻在今年前三個月大幅放緩，原因是主流買傢開始對續航裡程有限和充電站不足等缺點感到擔憂。
電動汽車的這種放緩，證實汽車制造商們的擔憂——它們似乎為滿足電動汽車買傢需求的步伐太快。
電動汽車增長乏力
數據顯示，今年第一季度，電動汽車在美國的銷量僅增長2.7%，略高於26.8萬輛，遠低於去年47%的增幅；電動汽車在美國總銷量中的份額則從去年的7.6%降至7.1%。
汽車資訊網站Edmunds的研究總監Ivan Drury解釋道，幾乎所有的早期嘗試者和環保主義者都已經購買電動汽車，而現在電動汽車車企面臨的困擾來自於主流買傢的懷疑態度。
Drury指出，那些對充電基礎設施、電池壽命、保險成本的擔憂，是讓電動汽車行業陷入困境的主要來源。
在此值得一提的是，電動汽車巨頭特斯拉一季度的全球銷量下降8.5%，錄得2020年第二季度以來首次同比下跌。據市場調查公司Motorintelligence.com估計，特斯拉第一季度在美國的銷量則是下降13%以上。
雖說特斯拉將銷量下滑歸咎於工廠為生產升級版Model 3而進行的變更、紅海的發貨延遲、以及德國工廠有人縱火破壞等事件，不過消費者需求的放緩趨勢早已成為該公司最大的擔憂。
與此同時，美國最大汽車交易平臺Cox Automotive的首席經濟學傢Jonathan Smoke警告稱，汽車業似乎已經觸及春季銷售高峰，因為目前的高利率讓潛在的汽車買傢保持觀望，消費者並沒有購買的緊迫感，而市場預期美聯儲將在今年晚些時候降息。
轉向更實惠的汽車
如今，汽車市場上還存在另一個跡象，即性價比更高的汽車賣得更好。
汽車資訊網站Edmunds的Drury表示，更實惠的汽車比更昂貴的汽車賣得更快。許多大型和昂貴的SUV銷量在本季度下降，因為買傢開始更註重節儉。
舉例來看，通用汽車旗下雪佛蘭品牌在本季度銷售37,588輛Trax小型SUV，比去年同期增長五倍多。Trax的起價約為21,500美元，其銷量甚至超過同為通用旗下的凱迪拉克的全部銷量。
從1月到3月，美國最暢銷的汽車制造商通用汽車報告稱，一季度的銷量下降1.5%；Stellantis的銷量下降近10%；起亞的銷量下降2.5%。這三傢公司去年同期的銷售額都很強勁。
相較之下，日系車企表現相當不錯。豐田公佈當季在美銷量大幅增長20%，並稱其混合動力汽車和純電動汽車的總銷量增長36%；本田表示，其銷量增長17%；日產和斯巴魯的銷量均增長7%；而韓國現代汽車僅增長0.2%。