根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發佈的數據，隨著大眾汽車集團和Stellantis等汽車制造商面臨需求疲軟，尤其是電動汽車需求疲軟，歐洲3月份新車註冊量達到138萬輛，同比下降2.8%，系四個月來第二次同比下降。但得益於前兩個月的增長，歐洲第一季度新車註冊量同比增長5%，達到339.5萬輛。
歐洲3月純電銷量下跌11%
從市場來看，3月份，許多歐洲國傢的新車銷量均較去年同期有所下滑，部分原因是恰逢復活節。在歐洲五大主流車市中，除英國（+10.4%）外，德國（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法國（-1.5%）的銷量也呈現不同程度的下滑。
但從第一季度來看，許多歐洲國傢的銷量還是保持增長，特別是歐洲五大主流車市均實現穩健增長，其中英國新車銷量增長10.4%、意大利和法國均增長5.7%，德國和西班牙則分別增長4.2%和3.1%。
從燃料類型來看，歐洲純電動汽車市場情況較為不利。由於德國、瑞典和挪威的需求降溫，歐洲3月純電動汽車銷量同比下滑11%。
其中，意大利純電動汽車銷量下降34%，原因是消費者預期政府可能會出臺新的補貼政策，因此推遲購買電動汽車。德國政府在去年取消純電動汽車補貼，盡管大眾汽車等汽車制造商自掏腰包來彌補國傢削減的補貼，但德國純電動汽車銷量仍下降29%。
從車企來看，3月份，大眾汽車集團、Stellantis和雷諾集團仍然是歐洲最暢銷的汽車制造商，但大眾汽車集團和Stellantis當月在歐洲的銷量分別同比下滑6.6%和8.7%，雷諾集團則實現2.7%的同比增長。
值得關註的是，特斯拉在歐洲市場的情況不盡如人意，銷量大跌35%，主要受到紅海緊張局勢導致船隻改道，迫使零部件交付延誤，工廠被迫停工停產，此外，一起疑似縱火事件也導致特斯拉德國工廠被迫停電停產。上汽在歐洲的銷量增長8.5%，達到25，992輛。
一季度，大眾汽車集團、Stellantis和雷諾集團是歐洲最暢銷的汽車制造商，在歐洲的銷量均實現增長。由於受到3月份銷量的影響，特斯拉一季度在歐洲的銷量下滑8.5%。上汽在歐洲的銷量則同比大漲30.7%，達到5.86萬輛。
2024年歐洲車市將面臨艱難的一年
目前來看，2024年，歐洲汽車市場似乎將面臨充滿挑戰的一年。
從某些方面來說，歐洲3月新車銷量的下滑也突顯出汽車制造商在利率上升、經濟增長疲軟以及刺激電動汽車需求的補貼逐步退坡之際所面臨的壓力。
大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳和特斯拉第一季度的純電動汽車銷量都有所下降。這一趨勢正促使一些傳統汽車制造商重新考慮何時逐步淘汰內燃機汽車，還有一些汽車制造商則推遲純電動汽車的目標。
今年2月，梅賽德斯-奔馳集團推遲純電動汽車的銷售預期，目前預計純電動汽車在其銷量中的占比不到一半的時間將長於預期。
此外，經濟放緩對特斯拉的影響最為明顯。4月15日，特斯拉向所有員工發一封電子郵件，宣佈將在全球裁員10%。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在信中強調：“從公司的各個方面來看，降低成本和提高生產率是極其重要的。”
盡管一系列新的電動車型在法國和英國等市場吸引更多的買傢，但充電基礎設施不完善仍然是阻礙電動汽車更廣泛普及的不利因素。一些歐洲消費者甚至開始轉向同時配備電池和內燃機的車型：歐洲上個月插電式混合動力汽車銷量增長0.7%，不僅超過純電動汽車，也超過汽油車。相比之下，歐洲汽油車銷量下降8%，而柴油車的註冊量則暴跌18%。
在電動汽車需求疲軟的情況下，歐洲各國政府還在逐漸取消電動汽車激勵措施。雷諾集團董事長Jean-Dominique Senard也在近期指出：“補貼不應該是永遠的，但我們現在需要補貼。德國去年12月決定取消補貼，極大地破壞電動汽車市場的穩定，這有可能導致某種程度的需求下滑，尤其是在2024年。”
市場需求疲軟、激勵措施取消、續航裡程焦慮、不確定的經濟前景以及缺乏平價車型等因素限制歐洲電動汽車的進一步普及。正如大眾汽車集團和Stellantis所言，由於全球電動汽車需求疲軟、來自中國競爭對手的競爭加劇、持續的成本壓力和地緣政治緊張局勢，2024年的市場將會很艱難。
不過，市場研究機構GlobalData則預計2024年西歐市場將會取得新冠疫情以來最強勁的年度銷量成績。
GlobalData預計，3月份，西歐乘用車註冊量為130萬輛，同比下跌2.5%，但得益於法國、意大利和英國今年前三個月的強勁增長，以及其他國傢的大部分積極結果，西歐第一季度乘用車累計銷量增長4.7%。
得益於更有利的供應環境，GlobalData預計2024年西歐乘用車銷量將突破1200萬輛，這將是自新冠疫情以來最強勁的年度銷量成績。