雖然全球汽車市場受疫情、俄烏沖突、供應鏈挑戰等因素的影響，但是電動汽車市場依然高歌猛進，在6月份創下月度銷量新高。根據CleanTechnica的數據，6月份，全球電動汽車銷量同比大漲54%至913，000輛，占6月全球汽車銷量的16%。
該媒體預測，今年9月份，全球電動汽車月度銷量或將首次超過100萬輛，屆時中國、歐洲和美國的電動汽車銷量或將創下新高。
上個月，全球純電動和插電式混合動力汽車的月度銷量均為歷史新高。其中，純電動汽車的銷量同比增幅為65%，首次實現兩位數的市場份額，達12%；而插電式混合動力汽車銷量的增幅受到歐洲市場銷量下跌的影響，僅為29%。
今年上半年，全球電動汽車銷量達4，161，123輛，占全球汽車市場的份額上漲一個百分點至12%，純電動汽車的份額為8.8%。
6月全球Top 20電動車榜單：比亞迪(332.360, 5.76, 1.76%)6款車型上榜
上個月，特斯拉Model Y重新返回月度銷量TOP 20電動車型榜榜首，銷量也創下新高至近9.8萬輛，是單款電動車型的月度銷量首次接近6位數，而CleanTechnica預計該款車型的月度銷量將於9月突破10萬輛大關。
位列第二名的特斯拉Model 3上個月的註冊量為5.3萬輛，低於此前的季度末水平，而第三名五菱宏光MINI EV的銷量穩定在4.6萬輛。
緊隨前三名之後的，是來自比亞迪的四款車型。其中，比亞迪宋PLUS（包括純電動車型和插電式混合動力車型）的註冊量為31，787輛；比亞迪漢（包括純電動車型和插電式混合動力車型）的註冊量也刷新歷史紀錄，為25，356輛；比亞迪元PLUS位列第七名，註冊量為16，764輛。在前十名之外，比亞迪海豚排名第11，而比亞迪唐（包括純電動車型和插電式混合動力車型）排名第18。因此，在6月全球銷量TOP 20電動車型榜單上，比亞迪共有6款車型上榜。
除比亞迪的6款車型外，另有10款中國品牌車型也進入銷量TOP 20電動車型榜單。排在第10名的廣汽Aion Y也實現月度銷量新高，為11，801輛；來自廣汽的另一款車型Aion S則排在第16位；第15名哪吒V的交付量也在增加，6月註冊量為9，149輛，而歐拉好貓和小鵬P7也重返榜單。需要指出的是，在歐拉好貓8，731輛的註冊量中，有幾百輛是來自泰國市場。
大眾ID.4的名次上升至第8，註冊量為16，462輛，成為傳統車企中銷量最高的電動車型。
在20名之外，依然有很多看點。其中，標致e-208（5，765輛）和菲亞特500e（7，338輛）的6月註冊量均創下紀錄。此外，大眾ID.3（7，044輛）也實現本年最佳表現。
此外，上汽的MG eZS EV的註冊量為6，376輛，MG eHS PHEV的註冊量為7，318輛，均創下新高。除歐洲市場表現較好，eHS在以色列、eZS在印度也實現數百輛的註冊量。東風風神E系列也表現不俗，銷量為7，536輛。
在最近上市的車型中，比亞迪驅逐艦05在6月的註冊量為7，464輛。或許在不久的將來，比亞迪驅逐艦05就會成為第七款上榜的比亞迪車型。7月29日，比亞迪海豹也正式上市，並將於8月開啟交付，專屬的常州工廠也將全力提升產能，而競品則包括特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7。此外，問界M5的6月銷量也達7，021輛。
就上半年的累計銷量來看，銷量TOP20電動車榜單的前幾名保持穩定，但是Model 3較第三名五菱宏光MINI EV的優勢擴大到11，000輛（前五個月的差距不到4，000輛）。去年上半年，特斯拉Model 3是全球電動汽車市場無可爭議的領先者，銷量接近24.4萬輛，而今年的數據則較去年下滑10%以上。上海工廠今年上半年因受疫情的影響產量下滑，但這並不是全部的原因。
CleanTechnica稱，Model 3已經達到產量極限，而特斯拉的增長基本上來自Model Y。今年上半年，特斯拉Model Y的銷量同比勁增128%，排名從去年同期的第3名上升至第1名。
就車型數量而言，來自中國品牌的電動車型上榜數從去年上半年的7款翻倍至今年的14款。雖然五菱宏光MINI EV上半年的累計銷量從去年的第2名降至今年的第3名，但是銷量同比增長14%。比亞迪漢一年前是第4名，今年降到第6名，但需要指出的是，漢在一年前是唯一上榜的比亞迪車型，而現在比亞迪有6款車型上榜。
排名上升的還有理想ONE，前6個月以60，404輛的銷量排在第8名，高於去年同期的第11名。在榜單的下半段，比亞迪元Plus的名次也上升至第12名，並且有望在今年下半年取代大眾ID.4在緊湊型電動汽車細分市場的領導地位。廣汽Aion Y的排名也攀升兩名至第16名，而Aion S排在第19名。
6月全球Top 20電動車品牌榜：特斯拉重獲冠軍
今年6月，比亞迪繼續刷新銷量紀錄，註冊量近13.4萬輛，但是未能擊敗特斯拉（註冊量超過15.7萬輛），因為季末對於特斯拉來說是沖量的時間。
大眾品牌以42，808輛的註冊量排名第4，而上汽的註冊量連續兩個月創下新高，6月以2.9萬輛的註冊量排在第6位，接下來的第7名和第8名也是中國品牌，分別是廣汽（24，165輛）和奇瑞（23，014輛）。
至於榜單的下半段，有很多驚喜。最令人印象深刻的當屬吉利，6月註冊量為19，728輛，排名上升到第12位。小鵬和雷諾也重返榜單，分別位列第15名和第17名。
在20名之外，蔚來和零跑均取得銷量新高。同時，Jeep也實現本年最佳成績，或將很快進入前20榜單。
就上半年累計銷量來看，雖然特斯拉在第二季度末實現註冊量峰值，但是比亞迪依然抗住壓力摘得上半年的銷量桂冠，並領先特斯拉7.6萬輛，而這種差距對於年度冠軍之爭相當重要。即使比亞迪最終輸給特斯拉，也將是自2018年以來第一次有品牌能夠挑戰特斯拉的主導地位。
上汽通用五菱穩定排在第3名；大眾排名超越寶馬，而且隨著大眾工廠的產量限制大幅緩解，大眾有望在下半年追趕上汽通用五菱；排在第7名的上汽與第6名的梅賽德斯也僅差2，000輛，8月份或將超過梅賽德斯。
奇瑞和廣汽的排名也在不斷攀升，上半年銷量分別位列第9名和第11名，而吉利上升三名至第16名，並且在未來幾月名次或將繼續攀升。在前20名中，小鵬升至第17名，長城升至第19名。福特排在第20名，而21名的合眾也僅僅落後其1，000輛。