特斯拉的2024開局不利，產銷數據之差達到近5萬輛，庫存數據證實，特斯拉可能存在嚴重的需求不足問題。分析師驚呼，一季度交付量是一場難以解釋的災難。一季度以來，華爾街投行們已多次下調對特斯拉交付量的預期，但公佈的數據顯示，分析師們的預期還是過於樂觀。
4月2日，特斯拉公佈的一季度的汽車生產量和交付量報告顯示，特斯拉交付量同比下降8.5%至約38.68萬輛，環比則下降超20%，遠低於分析師先前預期的44.9萬輛，刷新有記錄以來最大的遜於預期幅度。
長期看好特斯拉的Wedbush分析師Dan Ives評價道，“盡管我們已經預計本季度交付量會很糟糕，但這個數據是一場難以解釋的災難。”
針對銷量下滑，特斯拉表示，今年一季度美國加州弗裡蒙特工廠的Model 3煥新版的生產處於爬產階段，紅海沖突導致物流受阻，以及柏林超級工廠縱火案造成的工廠停工，均影響產量和交付量。
媒體分析認為，消費者需求的放緩已成為特斯拉當前最大的擔憂，高利率讓潛在的汽車買傢保持觀望態度，競爭激烈與充電設施的不完善也讓消費者不願為其買單。
德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示，特斯拉一季度產量為43.3萬輛，產銷之差達到近5萬輛，庫存數據證實，除已知的生產瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴重的需求問題。
受這一消息的影響，特斯拉股價當日大跌4.9%。因市場擔心特斯拉已失去增長動力，今年以來，其股價已跌近33%，市值蒸發超2600億美元。
特斯拉的銷售困境
隨著全球新能源汽車市場的日益競爭，特斯拉在中國市場面臨著來自比亞迪等多個品牌的競爭。在歐洲，大眾和<span id=usstock_BMWYY>寶馬等老牌汽車制造商推出更具吸引力的電動車型。在美國市場，特斯拉正面臨著電動汽車需求放緩的壓力，消費者更青睞混動車型。
中國市場的銷量一直被看作是特斯拉全球銷量的重要一環，但近期卻出現滑坡的趨勢。
據乘聯會數據，今年3月，特斯拉中國的批發銷量為8.91萬輛，第一季度共計22.09萬輛，略低於去年同期的22.93萬輛。據悉，比亞迪第一季度的純電動汽車、插電式混合動力汽車等環保汽車銷量為62.6263萬輛。較去年第一季度增長13%。
分析認為，特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y已經到生命周期的晚期，產品力正被中國車企趕超。
按照特斯拉的規劃，新一代入門車型在明年年底先在德州工廠量產，隨後才是墨西哥工廠以及上海工廠。那麼新車型要在中國市場上市，至少要等到2026年上半年。
這意味著，未來兩年時間，特斯拉在全球競爭最殘酷的中國市場，都隻能靠目前的車型進行銷售，如何應對中國新能源霸主比亞迪以及諸多新勢力的競爭，將成為特斯拉中國面臨的最大挑戰。
德銀分析師Rosner認為，特斯拉在中國市場的降價策略雖然短期內可能提振銷售，但長期來看將對利潤率和收益造成持續壓力，且效果大不如前：
盡管特斯拉已宣佈將從4月起提高在美國和中國的價格，但我們認為為提振3月的銷量，而不是需求強勁的跡象。
而在美國市場，特斯拉正面臨著市場降溫以及來自混動車型的壓力。去年第四季度美國電動車市場增長出現減速跡象，同比增長從第三季度的49%下滑到40%，也低於2022年同期的52%。
一方面，充電基礎設施的薄弱成制約美國電動車普及的重要原因，截至2023年12月，美國隻有16.5萬個公共充電樁。另一方面，美國電動車需求放緩大幅下滑，也有混動車擠壓的因素。
去年美國銷售最好的前十新能源車型中，隻有三款是純電動，Model Y、Model 3和雪佛蘭Bolt。混動車型占據七款，本田、豐田更是占據六席。在去年年底純電動車僅僅增長40%的情況下，混動車的銷量卻增長75%，形成鮮明對比。
富國銀行的分析師Colin Langan此前曾預計表示，特斯拉面臨的核心問題在於，曾經強勁的增長能力已不再，多次降價以刺激需求，但收效甚微，收入和利潤增速明顯放緩。今年特斯拉的銷售量將零增長，而到2025年，情況將更糟，銷售量將下降，將特斯拉目標價從200美元下調至120美元，意味著該股還要再跌30%左右。
也有投資者認為，特斯拉目前銷售陷入困境主要是馬斯克個人行為造成的，知名特斯拉投資者、格伯川崎財富投資管理公司CEO Ross Gerber在X發表評論稱，要想“挽救”特斯拉，需要立即更換特斯拉董事會，換上獨立董事，隻有馬斯克一個人需要對此負責。
