快科技2月24日消息，日系車特別是豐田、本田在廣東地區銷售不是一般的火爆，不過現在日系車在這些地方也跌落神壇。
前OPPO高管沈義人在微博上感慨稱，最近汽車市場競爭多激烈？廣東地區雷克薩斯ES和RX都有大幅優惠。
從他跟網友互動的情況看，廣東地區雷克薩斯ES和RX優惠是5萬起步。
有網友也是感慨，這兩年，難得的國產車受國人認可，非常難得，真希望國產車跟國產手機一樣，殺出一條路。
悉，2023年，雷克薩斯全球銷量82.4258萬輛，同比增長32%。
從各個地區來看，北美銷量最高，達到35.5606萬輛，同比增長24%，中國市場緊隨其後，銷量達18.1411萬輛，同比增長3%，獨占1/5。
從此前發佈的國內進口車銷量排行版來看，雷克薩斯超越BBA，拿下中國進口車銷量的冠軍”。
車型。除產品力，加價的另一層原因是，在二手車市場，日系車一直保持著不錯的高保值率。中國汽車市場甚至流傳著“豐田旗下無爛貨”的民間說法，可見，日系車在中國市場的口碑。中國汽車流通協會發佈的《2022 年度
0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產
別克汽車GL8系列，作為曾經的MPV市場“霸主”，深受老板們的喜愛。但隨著越來越多車企陸續推出MPV車型，“霸主”正在面臨銷量下滑及價格下行壓力。統計其最近7年銷量變化發現，在2017年到2021年間，別克GL8歷年銷量均在14萬
斯就因車輛缺陷召回超過30萬輛汽車。 雷克薩斯確實正在跌落豪車神壇。2022年，雷克薩斯全球銷量開始大跌，中國市場銷量也暴跌22.46%；2023年，雷克薩斯放下豪車身段，從早年的加價購買到降價大促銷，才勉強挽救銷量。但以
豐田在中國跌落神壇產生的下沉勢能，連拉帶拽地將整個日系車拖進深不見底的危機之谷。曾經的日系車，在中國是一股潮流，一種現象和一脈文化。勢如水火的兩派粉絲：“日吹”和“日黑”曾在網絡上進行過曠日持久的嘴炮
最終選擇哪款車型。在八月份公佈的汽車銷量排行榜中，日系、德系的汽車仍占據著我國汽車總銷量的大部分，它們的共同特點就是擁有不錯的保值率。保值率能夠在微觀層面反映該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力。
轎車市場處於弱勢的中國品牌，一舉逆襲轎車市場最強的日系。我們查一下：2021年，自主品牌市場份額下滑至38.4%，而到今年9月，我國自主品牌乘用車份額突破50%，這也是自主品牌份額首次突破50%。同樣，新能源汽車銷量的大
活力——之外，還允許用戶根據個人需求定制模式。作為日系豪華MPV的代表，雷克薩斯LM自推出以來備受矚目。然而，隨著國內MPV市場新競爭者的不斷湧入，市場競爭日益加劇，雷克薩斯LM面臨的挑戰也在增加。在百萬元以上級
要作用是減輕交通堵塞或高速長途中駕駛者的負擔。同為日系車企的本田在 2015 年發佈的 Honda SENSING （安全超感）系統中，就已經配備車道保持輔助系統（ LKAS ），且在第十代思域上進行量產搭載。雖然名稱不同，但功能完全一
田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的成功，也見證中國汽車產業的崛起。如今時過境遷，曾經這
“彎道超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而日系、韓系、美系和德系車市場份額都有所下降。乘聯會數據顯示，2020年在中國市場，自主品牌汽車銷量占比僅為35.7%，日系車達24.1%，德系車占25.5%，美系車占9.4%，韓系
計算在泰國市場超過15萬輛。中國車企一邊在對抗豐田等日系車企占優的HV，一邊也在爭奪有限的市場。理特咨詢公司(Arthur D Little)的合夥人內田博教指出,“中國的純電動汽車已因為本國市場的飽和以及價格競爭而出現優勝劣汰
谷底回到高峰，中國汽車品牌僅用兩年時間。伴隨德系、日系品牌乘用車市場占有率的下滑，此消彼長，中國汽車品牌的市場占有率快速提升，並進一步逼近50%的紅線。圖片來源：中國汽車工業協會根據中國汽車工業協會日前所
特斯拉的2024開局不利，產銷數據之差達到近5萬輛，庫存數據證實，特斯拉可能存在嚴重的需求不足問題。分析師驚呼，一季度交付量是一場難以解釋的災難。一季度以來，華爾街投行們已多次下調對特斯拉交付量的預期，但公